- Elektriniai lėktuvai: mūsų ateities skrydis?
- Kodėl verta rinktis elektrą?
- Aviacijos kompanijos, kurios iki šiol išbandė elektrinius lėktuvus
- Kada elektriniai lėktuvai taps realybe?
- Užkardos užkariauti / kliūtys įveikti
Tarp vartotojų ir aviakompanijų yra didžiulė mažesnio išmetamųjų teršalų kiekio paklausa, spėjama, kad elektriniai skrydžiai be išmetamųjų teršalų gali būti arčiau, nei jūs manote. Nors nuolat keičiasi važiavimo keliais būdas, įvairūs automobilių ir technologijų gigantai siekia sumažinti anglies dvideginio išmetimą ir gaminti elektrines bei hibridines elektrines transporto priemones. Kai kai kurios elektra varomos transporto priemonės jau važiuoja keliais, žmonėms kyla klausimas, ką būtų galima padaryti toliau, norint sumažinti anglies dvideginio išmetimą ir sumažinti naštą aplinkai.
Elektriniai skrydžiai, gal? Aviacija yra vienas iš didžiausių anglies dvideginio išmetimo šaltinių, o žmonės supranta, kaip įprasti skrydžiai kelia pavojų aplinkai. Be to, orlaivių išmetami azoto oksidai ir kietosios dalelės, pasiekę kreiserinį aukštį, prisideda prie visuotinio atšilimo efekto. Lėktuvų emisija didėja apie 4,3%, o spėjama, kad iki 2050 m. Ji padidės iki 25% viso pasaulio išmetamo anglies dioksido kiekio.
Akivaizdu, kad vengimas keliauti lėktuvais nėra ilgalaikis sprendimas. Daugelis aviacijos gamybos bendrovių bando jėgas skrydžiams elektra ir tikina žmones, kad svajonė apie elektrinius skrydžius tikrai netrukus taps realybe. Tačiau yra daug kliūčių ir turime suprasti, kiek tai tiesa.
Dabar reikia apmąstyti: ar tikrai įmanoma elektriniai skrydžiai? Pažvelkime į tai šiek tiek.
Elektriniai lėktuvai: mūsų ateities skrydis?
Elektrinių lėktuvų, kuriuos teisingai galima vadinti nulinės emisijos lėktuvais, samprata yra panaši į elektromobilius, kuriuose reikalingi dideli įkraunami akumuliatoriai. Skirtingai nei skrydžiuose, kuriuose naudojamas tradicinis kuras, dėl kurio išmetama daug anglies, elektriniuose lėktuvuose naudojamos didelės baterijos, kurias galima lengvai įkrauti ir kurios neišmeta anglies. Elektriniai lėktuvai puikiai tinka kelionėms 1 000 mylių ar mažesniu atstumu su vienu įkrovimu, o tai tikrai yra didelė kliūtis įgyvendinant elektrinius skrydžius.
Pavyzdžiui, „Alice“ elektrinė plokštuma (parodyta žemiau) yra devynių vietų elektrinė plokštuma, kurioje telpa devyni keleiviai ir kurią maitina ličio jonų baterija. Vienu įkrovimu jis gali nuskristi 650 mylių greičiu 10 000 pėdų ir 276 mylių per valandą greičiu. Jį gali varyti trys sraigtai ant sparnų galų ir galinio korpuso. Tačiau pakeitus 1000 mylių keliones nuo iškastinio kuro, bendras išmetamų teršalų kiekis iki 2040 m. Galėtų būti sumažintas maždaug 4–8%. Didžiosios Britanijos pigių skrydžių aviakompanija „EasyJet“ iki 2027 m. Mažiau nei 300 mylių maršrutu pradės naudoti be išmetamųjų teršalų turinčius elektrinius lėktuvus, o atstumas didės tobulėjant baterijų technologijoms.
Kodėl verta rinktis elektrą?
Du pagrindiniai dabartinių oro linijų išlaidų komponentai yra 27% degalų ir 11% techninės priežiūros. Valandos poreikis yra pereiti nuo įprastų skrydžių ir būti linkusiam į elektrinę aviaciją. Tai galėtų žymiai padėti sumažinti finansines ir aplinkosaugines oro transporto išlaidas. Elektrinių ir hibridinių energijos šaltinių pasirinkimas yra vienintelis būdas užtikrinti minimalų poveikį aplinkai ir oro transporto ekonomiškumą.
Aviacijos kompanijos, kurios iki šiol išbandė elektrinius lėktuvus
Siekdamos sumažinti išmetamų teršalų kiekį ir eksploatavimo išlaidas daugiau nei 75%, aviacijos kompanijos visame pasaulyje bando elektrinius lėktuvus. Šie elektriniai lėktuvai neapsiriboja tik tyrėjais ir startuoliais; daugelis aviacijos milžinių, tokių kaip „ Boeing“, „Airbus“ ir „Raytheon“, taip pat eksperimentuoja su nulinės emisijos lėktuvais. „Boeing“ dirba SUGAR Volt lėktuve (tikimasi išleisti iki 2040 m.), Kuris šiek tiek veikia tiek elektrą, tiek degalus kaip hibridinis automobilis. „Airbus“ pradėjo elektrifikavimo kelionę 2010 m. Sukūręs pirmąjį pasaulyje visiškai elektrinį keturių variklių akrobatinio skraidymo aparatą „CriCri“.. Vėliau jis sugalvojo „CityAirbus“, „Vahana“ ir „E-Fan X“ (parodyta žemiau). „Airbus“ siekia, kad iki 2030 m. Būtų prieinama technologija skraidyti 100 keleivių orlaiviui, pagrįstam elektrine ir hibridine elektrine technologija.
Be šių, „Harbour Air“, „magniX“, dviviečiai lėktuvai „e-Genius“, „XTI Aircraft“, RX1E orlaiviai yra keletas elektrinių lėktuvų, kurie yra bandymo stadijoje ir netrukus taps realybe.
Kada elektriniai lėktuvai taps realybe?
Daugeliui kompanijų ir startuolių, siekiančių greitai padaryti elektrinius skrydžius, ekspertai prognozuoja, kad komerciniais tikslais juos bus galima įsigyti maždaug po 20 metų. Arenoje yra didžiulis potencialas ir prognozuojama, kad iki 2035 m. Elektrinių lėktuvų pramonė pasieks maždaug 22 mlrd. USD.
Užkardos užkariauti / kliūtys įveikti
Nenuostabu, kad mūsų lūkesčiai padidėjo, kai netrukus elektriniuose lėktuvuose be kaltės keliausime, tačiau reikia įveikti daugybę kliūčių. Kokios yra šių jau išbandytų skrydžių be išmetamųjų teršalų sėkmės problemos? Pagrindinė problema, daranti įtaką elektrinių orlaivių įsisavinimui, yra baterijų energijos tankis, galintis palaikyti komercinius skrydžius. Dydis ir svoris baterijų reikia į valdžią jiems yra viena didžiausių kliūčių. Be to, reglamentai taip pat kelia didelę problemą. Federalinė aviacijos administracija dar nepatvirtins elektrinių lėktuvų, skirtų keleiviams keliauti. Kad šie orlaiviai būtų paruošti komerciniam naudojimui, FAA turi atnaujinti savo gaires ir pridėti tas, kurių laikysis elektriniai lėktuvai. Tai gali užtrukti keletą metų.
Norėdami daugiau sužinoti apie kliūtis, mes atsisėdo su Ruhul Amin Rana įkūrėjas generalinis direktorius iš Avion Aerospace ir mes paklausiau apie iššūkius, kad elektriniai lėktuvai susiduria. Šiek tiek nušviesdamas šią temą, jis pasakė:
Toliau šviesti mus tuo pačiu, Florian Godefroy, „ Altran“ klientų direktorius, pasidalijo su mumis kai kuriomis detalėmis. „Altran“ yra pasaulinė inžinerijos ir mokslinių tyrimų bei plėtros paslaugų lyderė, turinti įvairių sektorių patirtį teikiant individualiai pritaikytus sprendimus.
Jis pasakė: „Aš norėčiau pasakyti tris pagrindinius iššūkius.
- Energija, reikalinga skristi: Mums reikia daug energijos, kad galėtume užvesti lėktuvą ir jo metu.
- Skrydžio diapazonas: kadangi jūs naudojate tiek daug energijos, kad galėtumėte pradėti ir nusileisti, jūsų nuotolis yra gana trumpas.
- Baterijų valdymas: baterijas gaminti yra brangu, todėl jas reikia laikyti dideliu paviršiumi. Kuo didesnis lėktuvas, tuo daugiau reikia akumuliatoriaus. Bet kuo didesnis lėktuvas, tam reikia daugiau energijos, kad jis skristų “.
Aptardami klausimus ir sprendimus su žinomais kompanijos profesionalais, galime padaryti išvadą, kad be abejo, baterijų ir tolimų kelionių elektriniais lėktuvais problema išlieka, tačiau nulinės emisijos skrydžiai neabejotinai yra skrydžio ateitis! Investuojama į kuro elementus, atsinaujinančius energijos šaltinius ir tinklo saugyklas, kad būtų galima stebėti dieną, kai į lėktuvų taką pakils elektriniai lėktuvai. Nuolat stengdamiesi išspręsti problemas ir įveikti kliūtis, galime tikėti, kad ateitis gali būti danguje dar anksčiau.