„Go GreenEOT“ (daiktų energija) yra įmonė, orientuota į efektyviai energiją naudojančių technologijų kūrimą, siekdama paremti mūsų ateitį. Kadangi energija vaidina svarbų vaidmenį elektrinėse transporto priemonėse, įmonė pradėjo savo kelionę su EV dar 2011 m. Kaip „ Go GreenBOV“(Akumuliatoriais valdomos transporto priemonės), kurio tikslas - įrodyti patogų dviratį, elegantišką išvaizdą, įžūlias technologijas ir šventąjį aplinką. Turėdama stiprią komandą ir geriau suprasdama technologijas, įmonė yra įsitikinusi, kad pakeis tai, kaip energija naudojama ar matoma šiandien. Per daugelį metų bendrovė išleido platų elektra varomų transporto priemonių asortimentą ir glaudžiai bendradarbiavo su B2C segmentu, o dabar tiria susiejimus B2B kategorijoje, užtikrindama, kad paskutinės mylios pristatymo išlaidos sumažėtų iki 30%. Norėdamas sužinoti daugiau apie įmonę, „CircuitDigest“ kreipėsi į poną Dhiviką, „Go GreenEOT“ įkūrėją ir generalinį direktorių.
Dhivik turi daugiau nei 11 metų patirtį statybų įmonėse ir jau daugiau nei 9 metus laikosi „Go GreenBOV“ vairo. Jis buvo vienintelis atstovas iš Indijos, dalyvavęs „Samsung SDI“ pasauliniame konkurse, ir daugiau nei mėnesį dirbo „Samsung SDI“ gamykloje, gaminančioje ličio elementus S.Korėjoje. Per šiuos metus indėlis į energijos kaupimo erdvę pelnė Indijos prezidento apdovanojimą.
K. Kokia buvo jūsų kelionė su „Go GreenEOT“, į ką įmonė šiuo metu orientuojasi?
Pirmasis mūsų įsiveržimas į rinką buvo 2010 m., Nuo 2010 m. Iki 2015 m., Net kai Indijos rinkoje nebuvo daug elektrinėms transporto priemonėms, mes pardavėme apie 12 000 elektrinių dviejų ratų. Tuo metu mes naudojome švino rūgšties baterijas, nes jos buvo ekonomiškai efektyvesnės, palyginti su ličio baterijomis, taip pat ličio pateko į Indijos rinkos ribas, atsižvelgiant į jo kainą ir prieinamumą.
Švino rūgšties akumuliatorių problema buvo ta, kad energijos sąnaudos buvo tik apie 35 vatvalandės kilogramui gramo, todėl akumuliatoriaus svoris buvo didelis ir buvo naudojami mažesnio dydžio varikliai, dėl kurių transporto priemonė buvo nepakankamai varoma. Su ličio baterijomis didžiausias pranašumas yra tas, kad jūs galite gaminti didelę energiją su mažesniu akumuliatoriaus svoriu, kad galėtume kurti didelės galios elektrines transporto priemones.
Po 2015 m. Mes pirmieji pakeitėme verslo modelį iš B2C į B2B, nes supratome, kad Indijoje yra „EV 2Wheelers“ rinkos galimybė. Šiuo metu mes sutelkiame dėmesį į B2B segmentą, pvz., Į pristatymo įmones, ir pakeliui mes taip pat patobulinome numatomą akumuliatoriaus tarnavimo laiką ir akumuliatorių pakrovimo temperatūrą.
K. Kaip matote EV rinką Indijoje? Kaip „Go GreenEOT“ ją papildytų?
Kai žiūriu, manau, kad EV pritaikymas Indijoje nebus toks reikšmingas iki 2025 m. Nes dabar, jei palygintume EV su „Honda Activa“, kurį galima įsigyti maždaug 70 000 Rs. „Activa“ gali važiuoti maždaug 80 km / h greičiu ir gali būti lengvai papildoma degalais keliose stotyse, leidžiančiose įveikti didesnį atstumą. Be to, jis taip pat gali turėti didelį svorį ir suteikti gerą pasiėmimą. Kalbant apie elektrinę transporto priemonę, to nėra, EV vis tiek reikalauja ilgesnės įkrovimo valandos, be to, trūksta perpardavimo vertės, palyginti su įprastu dviejų ratų automobiliu.
Galimas šios problemos sprendimas bus masinis pritaikymas, dėl kurio sumažės išlaidos, bus pastatytos įkrovimo stotelės ir reikalinga infrastruktūra. Norėdami paspartinti šią masinę adaptaciją, mes pradėjome nuo B2B segmento. Tai yra priežastys, kodėl „Go GreenBOV“ šiuo metu koncentruojasi