Dronų pristatymas

Dronai egzistuoja ilgą laiką, tačiau populiarumą įgijo tik pastaruoju metu. Šios nepilotuojamos „Ariel“ transporto priemonės laikui bėgant tapo geresnės, pigesnės ir universalesnės. Dronai padeda prasiskverbti į įvairius sektorius, užuot apsiriboję tik mėgėjais.

Viena iš tokių pramonės sričių, kuri dronus priima tam tikru mastu, yra laivybos pramonė. Šiame straipsnyje daugiausia dėmesio skiriama didėjančiai „Drones“ tendencijai laivybos pramonėje. Jame taip pat aptariamos kliūtys bepiločių orlaivių pristatymo kelyje ir galiausiai jums paliekamas galimas atsakymas į aukščiau pateiktą klausimą, ar dronai yra laivybos pramonės ateitis ?

Dabartinis laivybos pramonės scenarijus

Laivybos pramonėje labai dominavo konteineriniai laivai. Kaip pranešė CNBC, šie laivai gabena daugiau nei 90% viso pasaulio prekių. Konteinerinių laivų dominavimas transporto pramonėje yra akivaizdus. Pasak laivybos ministerijos, maždaug 95% Indijos prekybos pagal apimtį ir 70% pagal vertę vyksta jūrų transportu. Kitos transporto rūšys, prisidedančios prie laivybos pramonės, yra sunkvežimiai, lėktuvai, traukiniai ir dronai.

Laivai yra pigiausi, bet lėčiausi. Gali praeiti daugiau nei mėnuo, kol prekės iš Mumbajus nuplauks į Niujorką. Be to, šie laivai yra tik uostuose, todėl tolimesnius gabenimus vykdo sunkvežimiai ir traukiniai. Siuntimas oru yra greičiausias, tačiau jo galimybės yra ribotos dėl didelių išlaidų.

Greitesnio pristatymo paklausa padidino pristatymą oru, todėl šiame sektoriuje atsirado vietos bepiločiams orlaiviams. 2018 m. Pasaulinė bepiločių orlaivių logistikos ir transporto rinka sudarė daugiau nei 24 milijonus dolerių, ir tikimasi, kad 2027 m. Šis skaičius išaugs iki 1,6 milijardo dolerių. Šie augantys skaičiai gali reikšti didelius pokyčius laivybos pramonėje.

Kaip veikia drono pristatymas?

Prieš žengdami toliau, turime šiek tiek panagrinėti bepiločių orlaivių pristatymo sistemos veikimą. Nesijaudinkite, kad čia nekalbame apie fiziką.

Pakilimas

Dronai naudoja rotorius pakėlimui, judėjimui į priekį, atgal ir sukimui. Taigi varikliai aplinkui, bet kas nutinka, kai dronui trūksta akumuliatoriaus energijos ir jie turės skubėti atgal į savo elektrines, kad įkrautų baterijas.

Iki šiol buvo ištirti du metodai šiai situacijai įveikti. Pirmasis atkeliavo tiesiai iš „Amazon Air“, kuris planuoja išleisti bepiločius orlaivius iš kelių šalies dispečerinių. Šie „Amazon“ bepiločiai orlaiviai gali nuvažiuoti maždaug 16 km atstumą. Kad tai būtų įmanoma, „Amazon“ reikalingos visos šalies dispečerinės.

Kitą galimą pakilimo būdą atrado UPS (Amerikos paketų pristatymo tarnyba). Šiuo atveju mikroautobusai iš UPS veiks kaip dronų išsiuntimo centrai. Pakraunami iš mikroautobuso, šie bepiločiai orlaiviai turės kelio sankryžą, kad pristatytų siuntas.

Būdamas ore

Dronų skrydis, be abejo, reguliuojamas fizikos ir aerodinamikos dėsnių, tačiau yra daugybė kitų veiksnių, darančių įtaką dronų skrydžiui. Šie bepiločiai aparatai turi sugebėti identifikuoti judančius objektus skrydžio metu, todėl šiam kliūčių aptikimo procesui naudojami pažangūs algoritmai ir jutikliai. Šie autonominiai bepiločiai orlaiviai naudoja GPS navigacijai norimoje vietoje ir yra atidžiai stebimi saugumo sumetimais. Kad būtų išvengta avarijų ant žemės ar oro, šiuose bepiločiuose orlaiviuose yra automatinio jutimo ir vengimo (SAA) sistemos. Nors tai yra pagrindinė apžvalga, kiekviena kita įmonė yra pasiryžusi sukurti savo technologiją / programinę įrangą, kad būtų galima saugiau pristatyti bepiločius orlaivius.

Ar įmonės rimtai stengiasi dėl bepiločio orlaivio pristatymo?

Žengiame į dronų pristatymo ateitį. Tokios kompanijos kaip „Amazon“, „Google“, UPS, „Zipline“, DHL, „Dominos“ ir keletas kitų deda rimtas pastangas, kad ši technologija būtų įgyvendinta. Tai reiškia, kad virš mūsų namų sklandantys bepiločiai orlaiviai, norėdami pristatyti produktus, nebebus futuristinio filmo dalykas.

Šiuo metu du projektai yra iš esmės išbandomi

a) Nuleiskite ir nuimkite pakuotę ir

b) nuo orinės apatinės pakuotės iki žemės

Norint pristatyti žemę ir atsiimti, dronas turi nusileisti į vartotojų sodą, važiuojamąją kelio dalį. Tuo tarpu „nuo oro apatinės pakuotės iki žemės“ paketai pristatomi kabeliu, o dronas lieka ore saugiu aukščiu.

Yra daug kurjerių kompanijų, kurios jau pradėjo naudoti dronus siuntų pristatymui. Čia yra nedaugelio sąrašas.

„Amazon Air“

„Amazon“ yra pakankamai pasiryžusi įdiegti šią technologiją realiame pasaulyje ir jų pastangos jau pasirodė. Veikiant „Amazon Air“ paslaugai, elektroninės prekybos milžinė, naudodama mažus dronus, galės pristatyti paketus iki 5 svarų per 30 minučių ar mažiau. Bendrovė tvirtina, kad šie visiškai elektriniai jų pagaminti bepiločiai orlaiviai gali skristi iki 15 mylių. Šiemet birželį jie pristatė savo naują „Drone“ dizainą, kuris gali vertikaliai kilti ir nusileisti panašiai kaip sraigtasparnis. „Amazon Air“ plėtros centrai yra JAV, Jungtinėje Karalystėje, Austrijoje, Prancūzijoje ir Izraelyje.

„Google“ sparnas

„Wing“ dukterinė „Alphabet Inc“ („Google“ patronuojanti įmonė) įmonė sėkmingai įsitvirtino „Drone“ pristatymo sektoriuje. Tai tapo pirmuoju, kuris gavo Federalinės aviacijos administracijos oro vežėjo pažymėjimą. Šis sertifikatas leidžia bendrovei leisti veikti kaip oro linijoms JAV. Bendrovė siekia sumažinti eismo spūstis miestuose ir padėti sumažinti išmetamą CO2 kiekį. Ji taip pat kuria nepilotuojamą eismo valdymo platformą, kuri leis bepiločiams orlaiviams naršyti aplink kitus bepiločius orlaivius, pilotuojamus orlaivius ir kitas kliūtis, tokias kaip medžiai, pastatai ir elektros linijos.

„Wing“ priklausantys dronai gali nuvažiuoti maždaug 20 km atstumą pasiekdami iki 113 km / h greitį. Šie dronai sveria apie 4,8 kg ir gali gabenti iki 1,5 kg svorio pakuotes.

DHL (Kinija)

DHL yra viena didžiausių logistikos kompanijų pasaulyje, bendradarbiavusi su dronų specialistais „EHang“ už dronų naudojimą pristatant paketus Guangdžou mieste, Kinijoje. Tai ta pati kompanija, kuri pakėlė vienos vietos autonominį skraidantį taksi, sumušusi pasaulio rekordą.

Šiam projektui „Ehang“ naudoja „Falcon“ bepiločių orlaivių seriją, kurios svoris yra apie 9,5 kg ir kuri gali pakelti maksimalią 5,5 kg apkrovą. Šių bepiločių orlaivių skrydžio laikas yra apie 18 minučių, kai jie yra pakrauti, ir 38 minutes, kai tušti, kai greitis siekia 65 km / h.

UPS (JAV)

UPS yra dar viena įmonė, siekianti FAA sertifikato, kad galėtų pirmauti šiose dronų pristatymo varžybose. Dar 2016 m. Įmonė vykdė du bandomuosius projektus. Pirmasis projektas buvo bendradarbiaujama su „Zipline“, kurio tikslas buvo suteikti medicinos įstaigas Ruandoje, o kitas bendradarbiavo su dronų gamintoju „Cyphy“.

Šių metų pradžioje bendrovė bendradarbiavo su kitu dronų gamintoju „Matternet“, kad pristatytų medicininius mėginius Šiaurės Karolinos ligoninėje. Tai aiškiai rodo, kad įmonė yra pakankamai pasiryžusi, kad galėtų veikti bepiločiu orlaiviu.

„Dominos“ (Newzeland)

„Dominos“ siekia, kad jūsų mėgstama pica būtų pristatyta dar greičiau. Picos franšizė jau pradėjo pristatyti picas per dronus Naujojoje Zelandijoje bendradarbiaudama su „Flirtey“. Šiuo metu ši funkcija prieinama tik tam tikriems klientams. Tačiau abi bendrovės siekia skraidyklių pristatymo mastą išplėsti į kitus pasaulio regionus.

Šios futuristinės transporto priemonės turi tam tikrų pranašumų ir trūkumų. Taigi, leiskime greitai apsižvalgyti.

Dronų pristatymo privalumai

1. Greitesnis pristatymas - greitesnių pristatymo paslaugų reikalavimas paskatino bepiločių orlaivių pristatymą veikti. Dabartinės paslaugos, tokios kaip „Prime Air“, „Goggle Wing“, „Zipline“, jau pristatė savo galimybes beprotiškai greitais pristatymais.

2. Sumažinta spūstis keliuose - bepiločių orlaivių pristatymas tikrai bus naudingas dėl didelių spūsčių keliuose, sumažinant pristatymo transporto priemonių nuvažiuotą atstumą.

3. Pagerintas saugumas - sumažėjęs transporto priemonių kiekis kelyje padės išvengti nelaimingų atsitikimų ir išgelbės gyvybes.

4. Sumažintas šiltnamio efektą sukeliančių dujų išmetimas - bepiločių orlaivių tiekimas padėtų sumažinti šiltnamio efektą sukeliančių dujų emisiją, nes jos yra visiškai elektrinės, išskyrus keletą hibridinių dronų (kuro ir elektrinių).

Dronų pristatymo trūkumai

1. Ribotas pakuotės svoris - šiuo metu pristatymo tikslais naudojami bepiločiai orlaiviai negali gabenti sunkių krovinių.

2. Skrydžio laikas - dronai veikia su baterijomis, o jų skrydžio laikas labai priklauso nuo šių baterijų. Verta paminėti, kad skrydžio laikas mažėja didėjant kroviniams.

3. Susidūrimo problemos - šiais laikais bepiločiuose orlaiviuose yra puikūs jutikliai, tačiau atsižvelgiant į ateities perspektyvas, tai gali būti problema, nes artimiausiomis dienomis dronų pristatymas padidės.

4. Nukritimo vietos - šie bepiločiai orlaiviai paprastai yra autonomiški ir navigacijai priklauso nuo GPS. Jie gali susidurti su problemomis tankiai apgyvendintose vietovėse.

5. Privatumo pažeidimas - pristatymo bepiločiuose orlaiviuose yra fotoaparatai, jie nuolat įrašo filmuotą medžiagą ir ne visiems aplinkiniams tai bus patogu.

Ar tikrai „Drones“ yra laivybos pramonės ateitis?

Jei atvirai, į šį klausimą sunku atsakyti, o internetas yra pilnas nuomonių, nurodančių šį klausimą. Šiais laikais beprotiški bepiločiai orlaiviai, be abejo, yra madingi žodžiai, o elektroninės prekybos ir technologijų gigantai tikisi, kad tai priims. Tačiau vis dar yra laiko, kai aplinkui matome bepiločius orlaivius, sklandžiai pristatančius siuntinius. Tokie veiksniai kaip skrydžio įstatymai, skrydžio laikas, technologijos nuovoka ir vengimas bei siuntinio svoris yra pagrindinės kliūtys, kurias reikia įveikti pristatomiems dronams.

Žvelgiant iš ekonominės perspektyvos, bepiločiams orlaiviams reikia kuo daugiau pristatymų per trumpiausią įmanomą laiką, kad jie būtų pelningi. Akivaizdu, kad dabartiniai dronai negali pristatyti daugybės pristatymų. Palyginkite tai su pristatymo sunkvežimiu ir pamatysite, kad tai tikrai geriau nei bepiločiai orlaiviai, kurie vienu šuliniu būdu pristato šimtus siuntinių.

Dronų pristatymą reikia daug įveikti, kol jis imasi realių veiksmų. Niekas negali paneigti, kad čia yra likimas ir tikrai yra laivybos pramonės ateitis.