Ht variklis suveikia esant viršsrovės sutrikimui valdant grr

Ar programavimas DCS taip pat gali sukelti „HT Motors“ išjungimą? Šiandienos atvejo tyrime pateiksiu atvejį, susijusį su GRR (Grid Rotor Resistance), kuris naudojamas slydimo žiedo asinchroniniame variklyje. Tokio tipo problemos pramonėje yra gana retos, todėl norėtų pasidalinti patirtimi, kad problemos, su kuria susidūrėme, nesusidurtų kiti arba jos būtų galima apskritai išvengti.

Cemento gamykloje buvo HT variklis, kurio galia buvo 6,6 kV ir 750 aps./min., Kuris buvo naudojamas ventiliatoriui valdyti. Buvo planuojama modifikuoti šį variklį gedimo metu, kuris įvyko dėl tam tikrų PLC veikimo sutrikimų . Tačiau modifikavimo metu inžinieriai nepaisė vienos sąlygos, kuri iš pradžių neatrodė tokia didelė, bet paskui užklupo visą gamyklą. Prieš pradėdami spręsti tikrąją problemą, atsakykime į šiuos klausimus.

1 klausimas: kas yra GRR?

GRR reiškia tinklo rotoriaus varžą, kur variklio 3 fazių varža keičiama keičiantis keliems galios kontaktorių deriniams.

Q2: Kodėl mums reikia GRR?

GRR naudojamas reguliuojant slydimo žiedo asinchroninį variklį. Jis dažniausiai naudojamas tose vietose, kur reikia kontroliuoti variklio greitį (dažniausiai ventiliatoriuose ventiliatoriaus greitis priklauso nuo proceso reikalavimo ir sistemoje reikalingo oro srauto)

3 klausimas: ką reiškia maitinimo kontaktoriai nuo C1 iki C6?

Kaip minėta anksčiau, tinklo rotoriaus varža kontroliuojama keičiant keletą galios kontaktorių derinių, kurie pavadinti nuo C1 iki C6. Čia C1, C2, C3, C4 yra pagrindiniai maitinimo kontaktoriai, kuriais naudojantis galima pakeisti rotoriaus varžą. C5 yra žvaigždžių kontaktorius, o C6 - „Delta“ kontaktorius. Jei C5 įjungtas, tai reiškia, kad GRR yra „Star“ konfigūracijoje, o jei „ C6“ yra „ON“, tai reiškia, kad GRR yra „Delta“ konfigūracijoje. Tiek C5, tiek C6 niekada nebus įjungti vienu metu.

GRR yra „Local PLC“, valdantis GRR žingsnį, kuris veikia atsižvelgiant į maitinimo kontaktoriaus ir pagalbinio kontaktoriaus atsiliepimus. Jis taip pat gauna komandą iš DCS ir padidinti ar sumažinti rotoriaus varžą, kad būtų galima valdyti ventiliatoriaus greitį.

Komanda suprato, kad šis „Fan PLC“ kuria tam tikrą problemą, dėl kurios kilo problemų didinant ar mažinant ventiliatoriaus greitį. Dėl šios problemos augalas taip pat visiškai suklupo du kartus. Taigi, komanda nusprendė pašalinti PLC ir perkelti visus DI, DO ir atsiliepimus į DCS ir sukurti tokią programą, kaip ir PLC, savo DCS, kad pašalintų vietinį PLC ir sumažintų gedimus ir veikimo sutrikimus.

Slydimo žiedo indukcinis variklis suveikia esant per didelei srovei

Projektas buvo paimtas ir atliktas išjungimo metu, kiekvienas įvestis ir išvestis buvo patikrinta ir sukonfigūruota. Kaip ir PLC, DCS buvo sukurta programa, kuri pašalino Vietinį PLC. Apeinant PLC, komanda nusprendė išbandyti ventiliatorių išjungimo metu, kad įsitikintų, jog viskas teisinga.

Bandymas buvo atliktas neprisijungus; GRR veikė puikiai ir kiekvienas žingsnis buvo įprastas. Tada mes nusprendėme atlikti internetinį bandymą, kurio metu „Motor“ taip pat sėkmingai startavo. Srovė buvo normali, viskas atrodė gerai. Bet tada, kai nusprendėme, kad variklis visiškai apsisuks per minutę, po vieno žingsnio variklis suveikė per didelę srovę.

Kas nutiko? Ar variklis sugedo visiškai, ar nepavyko tik jų modifikacija. Komanda žiūrėjo vienas į kitą. Jie atliko „ Megger“ testą, patikrino variklių būklę ir vėl pradėjo. Variklis vėl įsijungė įprastai, tačiau po to paties žingsnio jis vėl suveikė dėl srovės. Šį kartą jie suprato, kad kažkas įvyko ne taip po 8-ojo GRR žingsnio, nes iki 8-ojo žingsnio variklis veikia gerai, o kai tik GRR pereina į 9-ą žingsnį, variklis suveikia.

Dabar tyrimas pradėtas. GRR kiekvieno žingsnio ir kiekvienos fazės atsparumo rodmenys buvo matuojami per mikro-omų skaitiklį. Bet pasipriešinimas buvo subalansuotas kiekvienam žingsniui ir kiekvienam etapui. GRR žingsnis pateiktas žemiau.

Laiko uždelsimo naudojimas kaip išspręstos esamos problemos sprendimas:

Ši problema nebuvo išspręsta iki 2 dienų. Abi dienos bandymai buvo atlikti 2 kartus, o patikrintas visas GRR ir variklis. Iki 8-ojo GRR žingsnio viskas yra gerai, ir kai tik jis eis, t. Jie paklausė kai kurių kitų gamyklų, vienas jiems pasakė „padidinti laiko tarpą tarp žingsnių keitimo“.

Trečią dieną tarp GRR pakopos pakeitimų buvo delsiama. Ir visiems nuostabai, tai pavyko. Dabar kilo klausimas, kiek laiko vėlavo GRR? Dabar žinojome, kad problema vėluoja. Aš dar kartą pažiūrėjau į 8 ir 9 GRR žingsnius ir supratau, kokį laiko atidėjimą padarė.

Kaip laiko atidėjimas išsprendė dabartinę problemą?

8-ajame žingsnyje C1, C2, C3 ir C5 kontaktoriai buvo įjungti, ty GRR buvo „Star“ konfigūracijoje. Dabar, kai GRR ateina komanda pereiti prie 9-ojo žingsnio, vietoj to, kad pirmiausia nuleistų C3 kontaktorius, o po to paimtų C4 kontaktorius, jis pirmiausia paėmė C4 kontaktorių, o tada nuleido C3 kontaktorių, dėl kurio visas pasipriešinimas trumpam truko ir GRR buvo apeiti, dėl to padidėjo statoriaus srovė ir atitinkamai suveikė variklis.

Taigi klausimas kilo žingsnio keitimo metu. Pirmiausia turėtų mesti kontaktorius ar pirmiausia paimti? Tai buvo puikus mokymasis, paprasta PLC logika suveikė mūsų HT varikliui.

Pasidalykite tuo su savo kolegomis savo gamykloje, kitų gamyklų elektrinių skyriuje ir savo draugais. Tai gali išgelbėti jų generatorių ar variklį.

Apie autorių:

Avinashas Singhas yra elektros inžinierius, turintis daugiau nei 11 metų didelę patirtį visų pagrindinių elektros įrenginių priežiūros, montavimo, bandymo ir paleidimo srityje. Jis specializuojasi mažindamas elektrinės energijos sąnaudas mažindamas sąskaitas už elektrą ir didindamas energijos vartojimo efektyvumą. Jis taip pat sumažina gamyklos gedimo išlaidas, vykdydamas tinkamas priežiūros procedūras įprasto ir išjungimo metu. Atlikdamas šias atvejų studijas, jis dalijasi savo patirtimi ir iššūkiais, su kuriais susiduriama dirbant, su „Circuit Digest“ skaitytojais.