Visuotinis atšilimas didėja kiekvieną dieną ir tikimasi, kad tai darys toli siekiantį, ilgalaikį, niokojantį poveikį Žemės planetai. Siekdamos kovoti su situacija, įvairios kompanijos daro viską. „Aerostrovilos Energy“, „IIT-Madras“ inkubuotas automobilių startuolis, prisijungė prie „vagono“ 2017 m. Su idėja sukurti dujų turbinas, kurios pirmiausia naudojamos aviacijos ar kosminės erdvės varymui arba didelei energijos gamybai nuo dešimčių iki šimtų MW. Dujų turbinos yra švariausiai degantys prietaisai, galintys prisitaikyti prie įvairių degalų, taip sukuriant neto anglies neutralią ekosistemą naudojant biokurą.
Smalsu sužinoti apie įmonę ir kaip efektyvūs jų sprendimai mažinant poveikį aplinkai, susėdome su Rohitu Groveriu, „Aerostrovilos Energy“ įkūrėju ir generaliniu direktoriumi. Besimokydamas aviacijos ir kosmoso inžinerijos bakalauro ir magistro laipsnio, Rohitas labai susidomėjo šia technologija ir suprato, kad Indijoje yra didžiulė spraga kuriant reaktyvinių variklių technologijas. Jis norėjo būti pradininkas ir siekti pokyčių reaktyvinių variklių technologijose.
Skirdamas laiko iš savo įtempto grafiko, Rohitas su „CircuitDigest“ komanda pasidalijo įmonės įkūrimo idėja, darbo stiliumi, „Aerostrovilos Energy“ sėkmės istorija ir dar daug kuo.
Q. „Aerostrovilos Energy“ yra žinoma kaip gaminanti pirmąją Indijos dujų turbiną, skirtą elektros energijai gaminti. Kaip sekėsi tai padaryti?
Šią įmonę įkūrėme 2017 m. Su nedidele trijų vaikinų komanda, o dabar išplėtėme į daugiadisciplininę 10 narių komandą, kurioje dabar yra daugybė IIT „Madras“ ir kitų IIT. Esame dėkingi už didžiulę paramą, kurią gavome iš IIT „Madras“ laboratorijų, būtent iš NCCRD, kuris yra didžiausias tokių technologijų tyrimų centras pasaulyje. Mums taip pat pasisekė, kad galime būti inkubuojami IIT „Madras“ inkubacinėje kameroje, kuri už geriausių technologijų startuolių vietą buvo įvertinta geriausioje šalyje. Iš pradžių mes pradėjome kurti 20 kW galios mašiną, kurios pagrindinis tikslas buvo įsigyti kai kuriuos komponentus ir išbandyti esamus IP komponentus. Eidami į priekį, mes pradėjome visiškai kurti 100kW sistemą nuo nulio.
Q. Prašau šiek tiek sužinoti apie „Aerostrovilos Energy“ gautas dotacijas. Kiek IITM pasirodė esąs naudingas?
Mums pasisekė gauti finansinę paramą kaip „ Bharat Petroleum“ dotaciją kaip jų projekto „Ankur“ dalį mūsų produktų plėtrai. Mes taip pat sugebėjome pritaikyti NCCRD laboratorijos apie dujų turbinų deginimą technologiją, kuri mūsų sistemą paverčia kur kas geresne nei bet kuri esama turbinų technologija. Be to, esame dėkingi už inkubacijos skyriaus paramą finansavimui, investuotojų ryšiams, mentoriams ir kitoms teisinėms bei CS priemonėms.
Q. Papasakokite apie LX-101, 100kW mikro dujų turbinų generatorių. Kokie yra pagrindiniai šių turbinų pritaikymai?
Šiandien 100 kW galios mikro turbinosyra naudojami nepertraukiamoje elektros energijos tiekimo veikloje, tokioje kaip naftos platformos, decentralizuota energija, pramoninė kogeneracija. Šios programos paprastai turi nepatikimą tinklą, todėl turbinos yra ypač patikimos, nes tai puikus sprendimas. Jo eksploatavimo ir priežiūros reikalavimai yra itin maži. Tačiau dėl ypač didelių kapitalo sąnaudų, paprastai 10 kartų didesnių nei dyzelinis generatorius, jis nebuvo naudojamas kaip atsarginė, o tik kaip pagrindinė galia, todėl jo rinkos dalis yra labai maža. 2010-ųjų pradžioje, kai akumuliatoriaus sąnaudos buvo didelės; turbinų generatoriai buvo išbandyti kaip diapazono išplėtėjai daugelyje kompanijų ir dėl didelių sąnaudų neperėjo į gamybos mastą. Dabar su mūsų naujovėmismes galime sumažinti medžiagų poreikį mažiau egzotiškų ir automobilių kategorijoje ir taip sumažinti sąnaudas, lygiavertes esamoms dyzelinių variklių technologijoms. Tai dabar gali leisti jai rasti programas „Diesel gen-set“ ir „EV“ rinkoje.
K. Kaip veikia šios kuro lanksčios mikro dujų turbinos (MGT)? Kokia jo reikšmė?
„Micro Gas Turbines“ yra panašios į „Jet Engine“ technologiją, kuria varomi orlaiviai ar didžiosios dujų turbinose veikiančios jėgainės, varančios mūsų miestus. Tai yra miniatiūrinė to paties versija. Didesnis gali pakilti nuo kelių megavatų iki 100 megavatų, tačiau mikro turbina yra nuo 20 iki 200 kilovatų.
Pagrindinė technologija yra ta pati, kuri naudoja Braytono ciklą, kai įeinantis oras suspaudžiamas į aukštesnį slėgį, sudeginamas degimo kameroje ir išplečiamas per turbiną, kad būtų sukurta veleno galia, kurią galima naudoti generatoriui paleisti. Skirtingai nuo didesnių turbinų, mikroturbinos gali būti visiškai be alyvos. Iš esmės mikroturbinos yra lanksčios kurui, todėl reikia šiek tiek modifikuoti skirtingų degalų degimo kamerą. Tačiau taikant unikalią degimo kameros technologiją to daryti taip pat nereikia. Skystam ar dujiniam kurui reikia šiek tiek pakeisti kuro liniją, kad būtų galima pasirinkti kurą, o tą pačią mašiną galima naudoti naudojant įvairius degalus, pradedant SGD, SND, dyzelinu, benzinu, biodujomis, biodyzelinu ir kt.
Turbinos, skirtingai nei DG komplektai, degina kurą visiškai kaip SND degiklis mūsų virtuvės krosnyse ir išmeta labai mažai teršalų. Emisijos lygis yra 20–30 kartų mažesnis nei griežčiausio BSVI. Jie yra 5 kartus mažesnio dydžio ir 8 kartus lengvesni nei dyzelinis variklis, turintis tą patį galios lygį.
Q. Kaip mikroautobusų turbinas (MGT) galima naudoti automobiliuose? Kokius pranašumus ji turi prieš IC variklius ir elektrinius variklius?
Mikro dujų turbinos anksčiau buvo išbandytos transporto priemonėje, tačiau transporto priemonei varyti jos buvo mechaniškai sujungtos su jėgos pavara. Tačiau šiuo atveju jie gamins elektros energiją ir bus naudojami elektros energijos varikliui maitinti. Tai panašu į serijinį hibridinį EV, kuriame turime bortinį generatorių, kuris šiuo atveju bus turbinos generatorius. Iš esmės, tai bus EV priekyje su EV jėgos pavara ir 90% baterijos pakeis tinkamas MGT generatorius.
MGT generatoriai turi įvairių pranašumų prieš IC variklius. Iš esmės jie yra lankstūs kurui ir gali būti naudojami naudojant įvairius skystus ir dujinius degalus, įskaitant biokurą. Jie yra 8 kartus lengvesni ir 10 kartų kompaktiškesni nei ICE, beveik nulinei vibracijai, o triukšmą galima lengvai sulaikyti su gaubtu. Tinkamas technologija degimo, kad mes pristatome vadinamas Lean Tiesioginis įpurškimas rezultatus žymiai mažesnis išmetamų teršalų kiekį ir geriau efektyvumo, bendrai 2 pėdsakas taip pat ateina gerokai sumažėjo. ICE techninės priežiūros laikotarpis yra 500 valandų (30 000 km), o eksploatavimo laikas - 10 000 valandų (6, 00 000 km), tuo tarpu turbinų techninės priežiūros ciklas bus 10 000 valandų, o gyvenimo trukmė - 40 000 valandų, o tai yra daug daugiau nei ICE.
Privalumai, palyginti su EV, tampa mamutu, kai svarstomos sunkios komercinės transporto priemonės, reikalingos kroviniams gabenti dideliais atstumais. Dabartiniai akumuliatorių technologijos apribojimaitankis ir diapazonas riboja jo naudojimą šiame transporto priemonių segmente, todėl būtent turbinos ateityje atliks svarbų vaidmenį ir bus šio segmento technologija daugelį ateinančių dešimtmečių. Šiandien yra gamybos būdų, leidžiančių turbinas gaminti urmu, ir čia mūsų LDI technologija vaidina svarbų vaidmenį mažinant „CapeX“ turbiną ir bendrą turbinos elektrinę transporto priemonę (TEV), tokiu būdu „CapEx“. bus lygus ICE. Be to, naudojant elektrinę pavarą, tai gali suteikti geresnę ekonomiką ir pasiekti, kad „OpeX“ būtų beveik lygiavertė EV su CNG ir dyzelinio kuro deriniais. Į baterijos turi ribotą gyvenimąapie 8 tūkst. km, o turbina gali važiuoti 3–4 kartus. Galiausiai, dėl kuro lankstumo pranašumo atsiranda galimybė naudoti dyzeliną, benziną, CNG infrastruktūrą, o vėliau pereinant prie bioetanolio, bio dyzelinas gali būti sklandžiai atliekamas.
K. Ar šie MGT yra pakankamai kompaktiški, kad tilptų į automobilius? Kaip spektaklis būtų lyginamas su EV?
Turbinos gali lengvai tilpti į transporto priemonę, nes ji yra lengvesnė už ICE. Kaip jau sakiau priekyje, jis yra kaip EV ir varomas elektros varikliu. Turbina yra pagrindinis šių variklių energijos šaltinis su mažu akumuliatorių bloku, kuris bus naudojamas tam tikrai papildomai energijai greitai įsibėgėti arba kuris bus įkrautas stabdant.
Q. Pagrindinis dėmesys EV yra skiriamas aplinkosaugai, ar MGT gali konkuruoti su EV oro taršos požiūriu?
Taip, žinoma! Sektorius, į kurį orientuojamės, yra sunkiasvorės transporto priemonės. Jie yra vieni didžiausių taršos kaltininkų, o akumuliatorių technologijoms gali prireikti dar 20 metų, kad pasivytų išsivysčiusios ekonomikos šalis ir galbūt daug daugiau nei Indija. Taigi, jei palyginsime tai su esamais ICE sunkvežimiais, kurie išliks tokie patys per ateinančius 30–40 metų, galime padaryti šuolius mažindami išmetamų teršalų kiekį. Mes taip pat užsiimame CNG ir biokuru pagrįsto kuro bankininkyste, taip pat elektrifikavimu, kaip dalis vyriausybės ateities energetikos plano, kuriuo siekiama sumažinti išmetamų teršalų kiekį. Štai keli jūsų sunkvežimio / autobuso numeriai.
surašyta į ICE- 100 tonų CO 2; Kasmet sumažinama 50 tonų CO ir NOx, 10 tonų PM.
į EV (atsižvelgiant į anglies pėdsaką) - 50 tonų CO 2 per metus
K. Ar MGT varomi automobiliai bus ekonomiškesni nei „IC Engine“?
Taip, degalų sąnaudos gali gerokai sumažėti iki 3 kartų, jei naudojamas mišrus dyzelinas ir SGD, palyginti su ICE.
K. Ar jūs jau išbandėte savo turbinas automobiliuose? Kokių iššūkių laukiate šiame procese?
Mes dar neišbandysime savo turbinų su transporto priemone, todėl mes glaudžiai bendradarbiaujame su keletu originalių gamintojų, priklausančių komercinių transporto priemonių segmentui. Mes tiekiame jiems mašiną. Iššūkis, su kuriuo galime susidurti, būtų technologijos integravimas su jų platforma. Be to, tam tikri reguliavimo pusės iššūkiai gali būti susiję su subsidijomis, PVM nuolaidomis ir pan. Turbinos yra švaresnės nei ledas, todėl joms taip pat turėtų būti taikoma subsidija. Kitos valstybės teikia subsidijas transporto priemonėms su nauja koncepcija, pavyzdžiui, hibridu. Tai reikia padaryti ir čia.
Q. Kuro lankstūs MGT taps pagrindine dalimi, pakeičiant esamus GD rinkinius atsarginei galiai. Kiek tai tiesa?
Tai tikėtinas scenarijus. Turbinos egzistuoja nuo 40-50 metų. Tada jie pakeitė stūmoklinius variklius dėl savo ypatingo patikimumo ir našumo bei su tam tikromis naujovėmis, kurias mes siūlome; jie tikrai gali tą patį padaryti antžeminėse programose, įskaitant GD rinkinius. Turbinos USP slypi jo kuro lankstume ar gebėjime naudoti mažą kaloringumą ar nešvarų kurą, pvz., Biodujas, sintetines dujas ir kt., Prie kurių ICE stengiasi prisitaikyti. Nustačius dujų turbinų gamybą pagal apimtį, naudojant esamas pigesnes medžiagas ir gamybos standartus, kurie naudojami gaminant į turbiną panašų komponentą, vadinamą turbokompresoriumi, jie gali konkuruoti su GD rinkiniais įvairiais aspektais, įskaitant efektyvumą, patikimumą, išmetimą ir kt..
Q. Jūsų įmonė 10 kartų sumažino išankstines mikro dujų turbinų generatorių išlaidas. Kaip tai buvo įmanoma? Su kokiais sunkumais susidūrėte?
Kai kurie iš jūsų gali žinoti apie turbokompresorių. Pagal konstrukciją ir principą jie panašūs į MGT. Jie gaminami urmu ir naudojami kartu su ICE su dyzelinu, siekiant pagerinti jo našumą. Jie gaminami masiškai, naudojant pigesnes medžiagas ir nusistovėjusius gamybos procesus. Mes ketiname naudoti tą patį procesą savo MGT gamybai, o čia yra mūsų LDI technologija, kuri dabar leidžia naudoti šiuos procesus MGT gamybai.
Turėjome pagalvoti iš pirmo principo ir suprasti, kodėl dujų turbinos negali būti pigesnės ir kas joms trukdo būti tokiomis, ir supratome, kad būtent egzotiškos medžiagos pasirinkimas priklauso aviacijos klasės mašinai. Tačiau taikant automobilius su tam tikrais pokyčiais mūsų degimo regione, mums pavyko sumažinti temperatūrą, dėl kurios nebereikėjo naudoti tų egzotinių medžiagų ir gamybos procesų, pritaikytų aviacijos klasės turbinoms ar reaktyviniams varikliams.
Q. Kokie yra kiti technologiškai pažangūs produktai, kuriuos turi gaminti jūsų įmonė?
Pirmoji produktų linija, kurią planuojame, yra 120 kW galios gaminių asortimentas, skirtas sunkiasvoriams komerciniams automobiliams. Vėliau pristatysime tinkamus produktus skirtingiems komercinių transporto priemonių segmentams, kurių galios lygis svyruoja nuo 20kW iki 200kW. Pagal nustatytą rinką mes naudosime tuos pačius produktus ir pradėsime juos derinti. Mes galime pasiūlyti iki 1 MW galios paskirstytai elektros energijos gamybai, kuriai naudojamas švaresnis kuras, pavyzdžiui, gamtinės dujos, biodujos ar gamintojo dujos. Laikui bėgant, mes pristatysime daugiau savo technologijos naujovių įvairiems posistemiams, kuriuos šiuo metu importuojame.