Technologijų pažanga vyksta labai sparčiai, mes galime pasiekti viską, ką tik galėjome įsivaizduoti praeityje! Čenajuje įsikūręs startuolis, „ Agnikul Cosmos“, vadovaujamas „Moin SPM“ ir Srinatho Ravichandrano, siekia, kad erdvė būtų prieinama visiems.
Inkubuota IIT „Madras“ įmonė stato pirmąją Indijos mažą palydovinę raketą „Agnibaan“, kuri šiuo metu yra vystymosi stadijoje, ir galime tikėtis, kad raketa bus paleista iki 2022 m. Paleidimo mašina galės gabenti iki 100 kg naudingosios žemoji Žemė skrieja iki 700 km su „plug-and-play“ variklio konfigūracija. Skamba įdomiai, ar ne?
Mes gavome galimybę išgirsti apie įmonę, komandą, kuri kasdien dirba, kad užtikrintų sėkmingą pirmosios komercinės raketos paleidimą, ir dar daugiau iš „Moin SPM“, kuri yra „AgniKul Cosmos“ steigėja ir vadovė. Jis kalbėjo apie techninius aspektus, iššūkius, su kuriais susiduriama gamybos, tiekimo grandinės ir bandymų etapuose. Taigi, pradėkime!
Q. Agnikulas siekia pastatyti privačias pigių raketų, skirtų mažo naudingo krovinio paleidimams. Kodėl pradėjote šią kelionę, ko reikia atskiroms raketoms mažiems naudingiems kroviniams?
„Agnikul Cosmos“ įkūrėme pagal idėją, kad patekti į kosmosą neturėtų būti sunkiausia būdama kosminė rūšis. Mes norėjome suteikti galimybę greitai ir už prieinamą kainą patekti į kosmosą, naudodamiesi paleidžiama pagal pareikalavimą transporto priemone „Agnibaan“.
Mes taip pat matėme, kad visose rinkose įvyko paradigmos pokytis. Per pastaruosius tris dešimtmečius matėme, kaip visos šios pramonės šakos formuojasi IT pramonėje, biotechnologijose, robotikoje. Panašiai kosmoso pramonė turėjo galimybę įsitvirtinti. Kosmoso pramonės atžvilgiu tai buvo tik vyriausybės įgaliojimas pažvelgti į kosmoso dalykų pabaigą. Bet mes matėme pokyčius Vakarų pusrutulyje, kur „SpaceX“ bandė demokratizuoti kosmosą; todėl kosmoso privatizavimas pradėjo vykti visame pasaulyje. Tai taip pat buvo vienas iš veiksnių, kurie įtikino mus pradėti kurti „Agnikul Cosmos“.
Problemos pranešimas, kurį matėme, buvo tai, kad palydovai mažėjo, ir atsirado paklausa raketai, kuri galėtų sutelkti palydovų susitraukimą. Bet mes matėme pasaulį sutelkiant dėmesį į didesnes raketas. Anksčiau kažkoks didelis palydovas buvo naudojamas orbitoje. Tačiau šiandien rinka žengia link palydovų žvaigždyno. Tai padėjo diversifikuoti jų riziką. Tai suteikė mums galimybę pagalvoti, kaip patenkinti šį poreikį. Mums reikėjo raketos, kuri galėtų pritaikyti šiuos dydžius ir naudingo krovinio tipus. Būtent ten mes nustatėme tokios raketos poreikį!
K. Papasakokite apie savo pirmąją raketą „Agnibaan“, kokie yra pagrindiniai būdai, kuriais jūs sumažinote savo automobilio kainą?
Agnibaanas sanskrito kalba reiškia „raketa“. Norėdami sumažinti savo automobilio sudėtingumą ir kainą, mes įtraukėme kelias technologijas, kurios yra prieinamos šiuolaikiniame pasaulyje. Pavyzdžiui, priedų gamyba (3D spausdinimas) vaidina pagrindinį vaidmenį mūsų strategijoje. Raketa taip pat keičiama, todėl transporto priemonę sukonstruotume atsižvelgdami į pačią naudingąją apkrovą. Yra keli būdai, kuriais bandome sumažinti pačios transporto priemonės kainą. Užuot naudoję brangius IMU, mes turėjome kitą variantą, kuris galėtų sumažinti išlaidas.
Indija jau beveik 50 metų yra kosminė valstybė, kuri jau sukūrė pardavėjų ekosistemą. Tai suteikia pranašumų taupant išlaidas, o ne importuojant.
K. Elektroniką pašalinate iš lentynos. Ar yra Indijos pardavėjų, kurie teikia elektroninius komponentus aviacijai ir kosmosui, ir ar tai sumažina išlaidas, pavyzdžiui, elektronikos pašalinimas iš lentynos?
Yra bendrovių, kurios kuria sistemas ir posistemes iš Indijos. Jie jau įrodė savo patikimumą skrisdami savo komponentais į kosmosą. Kai kurie mūsų projektai atliekami namuose, ir mes paprašome pardavėjų pagaminti tuos posistemius / komponentus. Projektavimo išlaidas visiškai padengiame mes. Taigi išlaidos smarkiai sumažėja.
K. Raketos variklio sukūrimas turėtų būti labai svarbus. Papasakok mums apie pusiau kriogeninį skystojo varymo variklį „Agnilet“ Kaip jis skiriasi nuo kitų mažų raketų variklių?
Mes turime du variklius, „ Agnite“ ir „ Agnilet“. Abu jie yra pusiau kriogeniniai varikliai. USP slypi tame, kad šiuos variklius gaminame iš priedų gamybos iš vieno gabalo. Yra ir kitų kompanijų, kurios orientuojasi į 3D spausdinimą, tačiau jos kuria kelias dalis ir bando jas sulieti viename bloke. Mūsų variklis skiriasi tuo, kad visas raketos variklis yra pagamintas iš vieno gabalo.
K. Ar visos būsimos „Agnikul“ raketos bus atspausdintos 3D formatu, ar įmonė planuoja naudoti kitokį gamybos modelį?
Mes einame su modulinio dizaino koncepcija, kur galime spausdinti tuos pačius variklius. Mūsų varikliai bus atspausdinti 3D formatu. Ateityje taip pat planuojame naudoti pakartotinai, todėl mūsų gamybos lygis gali būti kitoks.
K. Kaip ilgai užtruksite, kol vėl pasirengsite raketą kitam paleidimui?
Mes turime modulinį dizainą, kuris leis mums pradėti prekiauti per dvi savaites. Taigi visas priedų gamybos laikas, kurio reikia vieno variklio gamybai, mums yra mažesnis nei 72 valandos viename spausdintuve. Mes bandytume automatizuoti visą gamybos procesą taip, kad kas dvi savaites galėtume paleisti transporto priemonę.
Q. Be variklių, kurioms kitoms sritims reikia daug kūrimo laiko ir su kokiais techniniais sunkumais dažnai susiduriate?
MTP turi žavesio, tačiau turi ir sunkumų. Tačiau naujesnės technologijos mums yra naudingos sprendžiant plėtros išlaidų ir laiko problemą. Pavyzdžiui, jei mes turėtume sukurti tą patį variklį gamindami įprastą gamybą, vien pats gaminimas užtruks maždaug tris mėnesius. Grožis yra laikas ir galimybė, kurią mums suteikė priedų gamyba, kad mes kuo mažiau sutrumpintume kūrimo laiką ir tai suteiktų mums galimybę gauti norimą pakartojimų skaičių. Be to, čia mes turime galimybę jį atspausdinti arba iškarpyti ir tada atspausdinti dar kartą, jei nepavyksta pakartoti. Tai padeda sumažinti kūrimo išlaidas. Panašiai ir aviacijos srityje iš pradžių mes negalime sukurti pilno produkto, bet mes išbandysime mažesnius rinkinius ir paskui padidinsime.
K. Kur praleidžiate daugiausiai laiko, išskyrus variklį?
Turbopumpas yra vienas iš technologinių laimėjimų, pasiektų raketų moksle. Šiuo metu būtent tam ir skiriamas mūsų laikas. Mes naudojame variklį, kuris varys siurblį, kad stumtų variklius variklio viduje. Įvaldžius skystus variklius, taip pat yra pranašumas, taip pat galite juos naudoti ilgesnį laiką, kuris galėtų būti naudojamas mūsų būsimose misijose. Jame yra keli komponentai, tokie kaip variklis, pavaros, akumuliatorius ir kiti dalykai, kuriuos reikia suderinti. Viską reikia išbandyti, o kiekvienas komponentas turi turėti savo patikimumą, tada visi turi būti integruoti, kad transporto priemonė galėtų skristi sėkmingai.
K. Su kokiais iššūkiais susiduriate būdamas nedaugelio šios privačios kosmoso pramonės žaidėjų?
Iš pradžių susidūrėme su kai kuriais iššūkiais, tačiau viskas keičiasi į gerąją pusę. Iš pradžių bendroji pramonės rinka, kurios ieškojome, nebuvo pritaikyta kosmoso pramonei, nes tikėjomės tikslumo ir tolerancijos. Tačiau dabar žmonės pradėjo priimti kosmoso pramonę, galimybes ir suprato, kad kosmosas gali būti platforma kitoms programoms.
Buvo ir kitų sunkumų, su kuriais susidūrėme, bet, laimei, ir jie buvo išspręsti. Dabar mes turime politiką, kuri mūsų rankose yra geresnė, ir mes taip pat galėtume papildyti ISRO. Mes norime Indijoje gaminti pasaulį. Tai yra būtent tai, į ką mes orientuojamės, būdami pirmuoju žaidėju Indijoje.
Techniniai sunkumai buvo išspręsti, kai dirbome IIT „Madras“. Mes dirbame iš Nacionalinio degimo tyrimų ir plėtros centro. Prieiga prie tokių akademinių institucijų ekosistemų mums iš tikrųjų pasirodė naudinga. Būti startuoliu sau leisti tokią didžiulę infrastruktūrą ir to padaryti būtų buvę tikrai neįmanoma. Mes matome daug kosmoso ekosistemos augimo. Kai pradėjome veiklą, kosmoso pramonėje buvo keturios ar penkios kompanijos, o šiandien jų yra maždaug daugiau nei 20. Taigi tai mums suteikia impulsą, kaip viskas vyksta.
K. Kaip jūs vertinate aviacijos ir kosmoso pramonę iš rinkos perspektyvos?
Daugelis pramonės šakų kosmosą naudos kaip platformą. Yra farmacijos kompanijų, kurios galvoja apie mikrogravitacijos tyrimus baltymų kristalizacijai. Taip pat yra dar viena netradicinė įmonė, kuri yra suinteresuota sukurti „Fake Meteor Showers“, sukuriančią fejerverkų efektą. Panašiai kai kurios įmonės duomenis laiko kosmose, nes norint saugoti duomenis vietoje, reikia daug aušinimo infrastruktūros. Tai nėra laisva erdvėje, o pagrindinės išlaidos padengiamos.
Matome, kad kelios pramonės įmonės bando panaudoti erdvę, o tai yra geras ženklas, ir yra įprasta komunikacijos ir nuotolinio stebėjimo kosmoso pusė. Didieji palydovai buvo suskirstyti į mažus palydovus ir formuojami kaip žvaigždynai. Atsižvelgiant į visus šiuos dalykus, galime pamatyti rinką, kuri šiuo metu bando augti. Taip pat matome, kaip kelionės į kosmosą bando tapti realybe, ir yra daugybė kompanijų, kurios siekia šio tikslo. Vyksta kosmoso tyrimai, kur įmonės bando tyrinėti ir Marsą bei kitas planetas. Taigi nematome, kad ši pramonė artimiausiu metu bus prisotinta mažiausiai porą dešimtmečių. Tai yra technologinė pažanga kiekvienoje šalyje ir vis dar auga.
K. Papasakokite apie savo komandą. Kaip jūs suformavote savo komandą? Ar jums sunku įsigyti „Manpower“ ar gauti tinkamo tipo įgūdžius Indijoje?
Esminis dalykas, kurio mes reikalaujame ar kurio ieškome žmonėse, yra aistra. Jei jie turi aistrą, jie sukurs sau ženklą. Pagrindinė raketos kūrimo dalis yra integracija. Taigi turime posakį, kad tai nėra geriausias pasaulyje aerodinamikos inžinierius ar geriausias variklių inžinierius. Vietoj to turėtumėte sugebėti integruoti savo dalį su kitais raketų statybos padaliniais. Žmogus, kurio ieškome, turėtų sugebėti integruotis su kitais.
Mes turime apie 60 žmonių jėgą. Asortimentas apima žmones, įgijusius daktaro laipsnį iki diplomo lygio. Tai savotiška mišri komanda. Netgi atsižvelgiant į amžių, turime žmonių, kurie yra jaunesni nei 21 metų iki 45 metų amžiaus žmonių. Komandą sudaro žmonės iš įvairių pasaulio kampelių, bet indai, kurie, mūsų manymu, geriausiai integruojasi.
K. Tikimasi, kad „Agnibaan“ bus paleista 2022 m., Kaip kompanija pasisekė su raketa ir kokia ji yra šiuo metu?
Buvo atlikti keli variklio bandymai, architektūra buvo įstrigusi elektroninėje pusėje. Talpyklose, skirtose laikyti raketinį kurą, buvo išbandyta slėgio ir kriogeninės temperatūros temperatūra. Pirmasis komercinis skrydis būtų paskutinėje 2022 m. Dalyje, ir mes jau turėtume plėtrą.