Remiantis BNEF prognozėmis, EV augimas Indijoje yra lėtas, nes trūksta įkrovimo infrastruktūros ir trūksta prieinamų modelių. Auganti EV rinka reikalauja kokybiškų įkrovimo stotelių visame mieste, kad palaikytų kasdienius EV vartotojų keliavimus, o „EVI Technologies“ tai ir daro.
Indijos elektronikos ir informacinių technologijų ministerijos finansuojama ir remiama įmonė šiuo metu inkubuojama Electropreneur parke, Naujajame Delyje. Jie gamina ir tiekia elektrinių transporto priemonių įkrovimo stoteles, kad galėtų krauti EV kelyje. Šios įkrovimo stotelės jau buvo įsteigtos daugiau kaip 30 ir įvairiuose Indijos miestuose, o jūsų EV gali įkrauti iki 100% mažiau nei per 80 minučių (už 60Ah ličio pakuotę), kol jums patiks jų patogumai.
Įkrovimo stotelės galėtų veikti visiškai nuotoliniu būdu, naudodamosi mobiliąja programa, kuria naudodamasis vartotojas gali įjungti įkroviklį mokėdamas internetu. Tada įkroviklis gauna informaciją apie naudotojų EV per CAN protokolą ir įgyvendina tinkamą algoritmą atitinkamai įkrauti EV. Viena įkrovimo stotis vienu metu galėtų įkrauti iki trijų transporto priemonių ir, jei įmanoma, taip pat galėtų panaudoti saulės energiją. Įkvėpti šios futuristinės įkrovimo stotelės, mes kreipėmės į poną Aditya Radžą, kuris yra „EVI Technologies“ techninis direktorius ir įkūrėjas, norėdamas daugiau sužinoti apie įkrovimo stoteles, ir jis maloniai atsakė į šiuos klausimus.
Kada įstrigo įkrovimo stočių idėja? O kaip buvo įkurta įmonė?
Viskas prasidėjo 2016 m. Rugpjūčio mėn. Mano IIT nakvynės namų kambaryje. Delis AQI svyravo tarp pavojingų ir labai nesveikų, o mes ieškojome efektyvių žaliųjų idėjų. Mes susiaurinome jį iki saulės elektrinės ar elektrinės transporto priemonės. Saulės saulės energija buvo subrendusi technologija, todėl norint išradinėti ar diegti naujoves reikėjo sukurti efektyvias saulės baterijas, reikalaujančias didelių mokslinių tyrimų ir plėtros bei daug kainuojančios infrastruktūros. Elektrinė transporto priemonė vis dar nebuvo naudojama Indijos rinkoje, tačiau transporto priemonės projektavimas vis dar buvo brangus, todėl galvojome sukurti palaikančią sistemą, ty įkrovimo infrastruktūrą. Taip pat EVI technologijų steigėjai atėjo iš elektros, elektronikos, mechanikos ir energetikos srities, gerai vertindami pramonės patirtį. Panašu, kad viskas yra sinchronizuota, todėl pradėjome kurti ir kurti įkrovimo stotelę.
Kokie modeliai / tipai galimi šiose įkrovimo stotelėse?
„EVI Technologies“ šiuo metu savo prekių krepšelyje plukdo keturių tipų EV įkrovimo įrenginius
1. EV kintamosios srovės įkrovimo blokas (3 įkrovimo taškai) - tai 10kW sistema, galinti įkrauti 3 transporto priemones tuo pačiu metu, kai reikia 3 fazių įvesties. Jis sukurtas pagal AC001 standartą. Per pirmąjį konkursą Indijos vyriausybei pristatėme 50NOS.
2. EV kintamosios srovės įkrovimo blokas „EVIgo Grid“ (1 įkrovimo taškas) - tai vienfazis 12kW 2 lygio kintamosios srovės įkrovimo įrenginys, suprojektuotas taip, kad jį būtų lengva montuoti, reikalaujant mažiau vietos. Be to, jame yra intelektualiosios kortelės autorizacijos režimas, kurį lengva valdyti. Sistema gali tiekti 60 amperų nuolatinę srovę, leidžiančią greitai įkrauti
3. EV ACDC kombinuotas įkrovimo blokas - šis įrenginys skirtas patenkinti visų tipų EV, šiuo metu važiuojančius Indijos keliuose, turinčius kintamosios srovės ir nuolatinės įkrovimo taškus. Dizainas turi mažesnį formos faktorių ir sienos ar pjedestalo tvirtinimo funkciją
4. EV nuolatinės srovės įkrovimo blokas - tai skirtas didelės galios nuolatinės srovės įkrovimo įrenginys, kurio galia yra iki 20kW ir tiekiama 200 amperų nuolatinės srovės. Be to, jis turi ryšio prievadą pagal DC001 standartus EV BMS ir įkroviklio ryšį. Įvestis yra 3 fazių, vienu metu galima greitai įkrauti 1 elektromobilį arba 3 elektrinius 3 ratus.
Kaip atrodė pirmasis įkroviklio prototipas? Kiek laiko užtrukote jį plėtodamas?
Pirmojo prototipo kūrimas užtruko apie 9 mėnesius, nes mums pasisekė, kad buvome atrinkti pagal „MeitY“ programą, kuri elektros laboratorijos įrangą aprūpino įrankiais ir bandymų suolais, kurie sutaupė daug laiko.
Kiek šios įkrovimo stotelės yra suderinamos? Ar jis gali palaikyti visų tipų EV?
Mūsų „EV AC“, įkraunantis tiek 1, tiek 3 lizdus, gali patenkinti visų rūšių elektrines transporto priemones, ty 2, 3 ir 4 ratus. „EVI Technologies EV AC“ 3 įkrovimo lizdas, šiuo metu įrengtas Maisto ministerijos komplekse, Naujajame Delyje, energiją tiekia Mahindra Verito ir Tata Tigor EV, Indijos EV variantams, važiuojantiems keliais.
Kombinuotas AC / DC įkroviklis taip pat gali įkrauti 3W, 2W, 4W per kintamosios srovės tašką ir greitai įkrauti 3W, 2W per nuolatinės srovės tašką.
EVI nuolatinės įkrovimo blokas gali greitai įkrauti 2W, 3W, 4W, maksimaliai tiekdamas nuolatinę maitinimo galią 20kW.
Kokios yra būtinos sąlygos, jei norėčiau su „EVI Tech“ įsteigti franšizę ir kaip ji veikia?
Norėdami tai trumpai apibūdinti kulkomis, taip:
- Turėtų turėti pagrindinę elektros energijos įkrovimo įrenginių infrastruktūrą, ty žemę, komercinę elektros jungtį (EVI gali palaikyti pakeistą tarifų tarifą ir naują prisijungimą) ir išteklius. Svetainės tyrimą atlieka „EVI Technologies“
- Turėtumėte įdiegti mažiausią įkroviklių skaičių (skaičius priklauso nuo to, kokią produkto franšizę pasirinko)
- EVI gali kartu investuoti į EV įkrovimo bloko sukūrimą pagal pajamų pasidalijimo modelį
- „EVI Technologies“ iš anksto gauna užstato žymą pagal oficialų susitarimą.
Ar šie įkrovikliai bus efektyvesni ir greitesni nei gamintojo kartu su EV?
Rinkoje vyrauja klaidinga nuomonė, kad EV įkroviklis turi būti greitesnis, kitaip jis nėra vertas. Greitas įkrovimas yra akumuliatoriaus chemijos funkcija ir nepriklauso nuo taikomo įkroviklio. Jei „x“ kWh akumuliatorius prijungtas prie „4x“ kW įkroviklio. Tuo atveju, kai akumuliatorius sugeria „4x“ kW įkroviklį, akumuliatorių galima įkrauti per 15 minučių. Tačiau komerciškai naudojamas akumuliatorius, palaikantis maksimalų „x / 2“ kW palaikymą, net ir turėdamas aukšto įvertinimo įkroviklį, visiškai įkraunamas iki 2 valandų.
„EVI DC“ įkrovimo įrenginiai sukurti naudojant SiC pagrįstus maitinimo MOSFET, kurių efektyvumas viršija 96%, kai pakrovimo pajėgumų langas yra (30–98%), palyginti su esamais įkrovikliais, kuriuos tiekia gamintojas, t. Kiti EV 4W montuojami lygintuvai turi mažesnį galingumą ir efektyvumą tuo formos veiksniu, kuris lėtina įkrovos greitį, kai kaip EVI nuolatinės įkrovos įtaisas užtikrina didesnę efektyvią nuolatinės srovės galios greitėjimo įkrovos normą
Kas yra OCPP protokolas ir kam jų reikia įkrovimo stotelėms?
„Open Charge Point Protocol“ yra atvirojo kodo protokolas, skirtas ryšiui tarp EV įkrovimo įrenginio ir centrinio serverio. Jį sukūrė „E-Laad group“ Nyderlanduose, siekdamas sukurti atvirą programos protokolą, kurį galėtų naudoti bet kuris EV įkrovimo gamintojas, nesijaudindamas serverio pardavėjo.
OCPP diegimo tikslas yra vienu metu sukurti EV įkrovimo gamybą, palaikant įvairius EV įkroviklių variantus visame pasaulyje. OCPP leidžia sukurti didelio masto, matomą tinklą, kuris naudoja įvairius įkrovimo diapazonus su vienos programos protokolo schema
Kokia yra didžiausia įkroviklių išėjimo srovė ir įtampa?
EV kintamosios srovės įkrovimo įrenginio galia yra 12 kW, o maksimali srovės tiekimo galia yra 60 amžių nepertraukiamo įkrovimo srovės. Pagal pasaulinius standartus šis įkroviklis priskiriamas 2 lygio greito kintamosios srovės įkrovimo įrenginių kategorijai
EV DC įkrovimo įrenginiui turime 20kW vardinį įkroviklį, tiekiantį 100Vdc ir 210A DC, kad galėtumėte įkrauti EV 4W per greitą įkrovimo prievadą
Kuriame mieste yra didelė šių įkrovimo stotelių paklausa ir kodėl?
Pagal dabartinę statistiką didžiuosiuose metropolitenuose, tokiuose kaip Delis, Kolkata, Laknau, Kanpuras, Patna, keliuose važiuojančių automobilių skaičius yra žymiai didesnis. Šios vietos yra tinkamos statyti EV įkrovimo tinklo tinklą. Laimei, EVIT jau įdiegė įkroviklį daugelyje šių miestų. Kiti 2 pakopos miestai, tokie kaip Raipuras, Bhopalas, taip pat turi gerą EV kiekio padidėjimą, o EVI jau įdiegė įkroviklį ir planuoja išplėsti tinklą, kad keliuose būtų daugiau infuzijų.
EV įkrovimo bloko reikalavimas yra tiesioginė EV funkcija keliuose, o esant geresnei įkrovimo infrastruktūrai, žmonės gali būti linkę į EV pagrįstą kelionę. Todėl ir atvirkščiai, ty EV kelyje yra tiesioginė EV įkroviklių funkcija
Papasakokite apie savo tyrimų ir plėtros komandą ir kaip atrodo jūsų darbo aplinka?
Komanda yra puikus inžinierių iš pagrindinių inžinerijos sričių derinys, turintis pramonės patirtį ir aistringą charakterį. Kiti steigėjai yra partijos partneriai, turintys tą patį miestelį, tvirtai susieti ir geriau koordinuoti. Žemiau pateikiamas žvilgsnis į EVI komandą
Kadangi EVI technologijos, darbo kultūra yra lanksti ir gyva. Sąveika ir įvertinimas yra pagrindinis EVI principas, leidžiantis jai atlikti ir pasiekti per tokį trumpą laiką. Pradžioje mes tikime kurti ekonomiškai efektyvius produktus, kad mūsų klientai ir komanda visada norėtų pritaikyti dizainą, kad atitiktų kliento reikalavimus.
Kas, jūsų teigimu, buvo sunkiausias dalykas kuriant įkrovimo stotelę EV?
Trumpai apie iššūkius, su kuriais susidūrėme kurdami įkroviklį:
- Nebuvo jokių Indijos standartų, taikomų įkroviklio architektūrai ir galios reitingams. 2017 m. Gruodžio mėn. ARAI parengė pirmąjį juodraštį kaip AIS138, tačiau vis dar nėra fiksuotų standartinių protokolų ar projektavimo reikalavimų
- Indijos keliuose nėra standartinės įkrovimo jungties, kurią EV naudoja, todėl sunku suprojektuoti įkroviklio jungties lizdą
- Komponentų pirkimas ir techninė pagalba buvo vangūs, didinant produkto kūrimo laiką ir išlaidas
Iš kur jūsų šaltinio komponentai, pavyzdžiui, kabeliai ir puslaidininkiai įkrovimo stotelėms? Kokia buvo jūsų patirtis kuriant tiekimo grandinę?
Sudėtingų komponentų iš gamybos iššūkis buvo sunkus dėl MOQ ir pristatymo laiko. Mes deriname su trečiosios šalies platintoju, kad įsigytume reikiamus komponentus, kurie patiria papildomas išlaidas ir didėja kūrimo išlaidos. Be to, didžiausias komponentų kiekis yra Vokietijoje ar Amerikoje, todėl platintojų tinkle buvo sunku ieškoti ir pasirinkti.
Tiekimo grandinės įkūrimas išmokė mus daug ko, nes auganti įmonė yra įmonė. Patirtis buvo naudinga, nes kiekvieną dieną iš pradžių kilę nauji iššūkiai privertė mus ieškoti geresnio tiekimo tinklo. Taigi šiandien EVI turi labai mažą, bet efektyvų tiekimo grandinės tinklą, o daugelio komponentų pristatymo laikas smarkiai sutrumpėja iki mažiau nei savaitės, kad būtų galima greičiau kurti produktus ir rinką.
Kaip matote EV taikymo sritį Indijoje? Koks jūsų personalo mėgstamiausias EV Indijos kelyje ir kodėl?
„AT Kearney“ praneša apie stulbinamą 1,5 mln. Registruotų elektrinių 3 ratų skaičių iki 2017 m. Birželio mėn. Be jokios vyriausybės paramos ir politinės intervencijos. Toks nuolatinis 9% augimas kiekvienais metais nuoširdžiai pabrėžia teigiamą ir spartų EV augimą Indijoje. Mūsų gerbiamas ministras pirmininkas jau įdiegė FAME II (Greitesnis elektrinių ir hibridinių transporto priemonių pritaikymas ir gamyba) rodo vyriausybės didelį susidomėjimą remti EV Indijos keliuose. Daugelis valstijų vyriausybių jau įgyvendino savo EV politiką, o Delis buvo pirmas, skatinantis teigiamą EV augimą. Be to, vyriausybė jau atsisakė bet kokio licencijavimo reikalavimo dėl elektros energijos apmokestinimo franšizės ir subsidijavo elektros energijos tarifą.Mano nuomone, augimas paspartės, nes vyriausybė taip pat nori kurti apmokestinimo infrastruktūrą, kad būtų paremtas kelyje esantis EV, ir atleisti bei atleisti mokesčius EV vairuotojams.
Na, bet kuri transporto priemonė su akumuliatoriumi ir varikliu gali būti mano mėgstamiausias EV kaip tylus ir ekologiškesnis kelionės režimas. Neturiu nė vieno mėgstamiausio personalo, bet norėčiau kiekvieną EV važiuoti Indijos keliu