Transportas yra vienas iš svarbiausių prisidedančių prie visuotinio atšilimo ir sudaro daugiau nei 23% viso su energija susijusio anglies dvideginio išmetimo. Šiandien į elektrines transporto priemones žiūrima kaip į alternatyvų ekologišką komutavimo būdą, tačiau norint, kad EV būtų labiau prieinamos ir praktiškos, mums reikia daug efektyvesnių akumuliatorių ir akumuliatorių įkrovimo technologijos.
„Grinntech Technologies“, įkraunama ličio akumuliatorių technologijos kompanija, nuolat stengiasi išspręsti anglies dvideginio išmetimo problemą ir sukelti elektrinių transporto priemonių revoliuciją šalyje. Kai kuriems pagrindiniams akumuliatorių gamintojams licencijuojant „Grinntech“ technologijas ir sprendimus, bendrovė greitai atveria kelią elektrinėms transporto priemonėms ir stacionarioms energijos saugykloms pereiti prie pagrindinės krypties.
Siekdami sužinoti daugiau apie įmonę ir suprasti, kaip jų ličio baterijos keičia pokyčius, uždavėme keletą klausimų bendrovės vadovui ir įkūrėjui Nikhileshui Mishrai. Štai ką jis turi pasakyti.
K. Šiandien „Grinntech“ yra pirmaujanti Indijos ličio baterijų technologijos tiekėja. Kaip viskas prasidėjo?
Viskas prasidėjo 2008 m. Žiemą, kai buvau paskutiniuose B. Tech (mechanikos) kurse IIT Roorkee. Tuo metu vadovavau SAE IIT „Roorkee“ skyriui paskaitoms, skirtoms automobilių temoms. Įpusėjus serijai aptariau keletą paskaitų apie EV pavarą ir EV baterijas. Tada man pasirodė, kad mano karjeros metu bus pereita nuo benzininių variklių prie EV ir prasidėjo pažinimo apie EV ir akumuliatorių sistemas kelionė.
Baigę studijas, Puneet (draugas iš kolegijos) nusprendėme įkurti įmonę EV srityje. Pradėjome eksperimentuoti su skirtingų tipų baterijomis ir EV verslo modeliais. Mes eksperimentavome su cinko-oro akumuliatoriumi, natrio-nikelio-chlorido akumuliatoriumi, ličio jonų akumuliatoriumi, baterijų keitimu, EV konversijos rinkiniu ir kt.
Trumpa istorija, mes pagaliau apsisprendėme kurdami ličio jonų baterijas. Pradėjome nuo akumuliatorių, skirtų naudoti automobiliuose, taip pat stacionarių energijos kaupimo programų kūrimo. Iki 2016 m. Mes buvome pasirengę naudoti pagrindinio lygio technologijas ir kai kuriuos prototipus, tačiau didelės akumuliatoriaus ir EV kainos buvo didelė kliūtis jį priimti. Atminkite, kad tuo metu nebuvo FAME subsidijos.
Tai buvo laikas, kai mes susisiekėme su IIT „Madras“ CBEEV (akumuliatorių inžinerijos ir elektrinių transporto priemonių centru). CBEEV yra startuolių, pramonės ir akademinės bendruomenės bendradarbiavimas, kurio tikslas - rasti strateginės svarbos problemų sprendimus. Mūsų pradinis vystymasis buvo sutelktas į ekosistemų mainus, nes turėjome dvigubą tikslą sukurti produktą ir rinką. Mes pasinaudojome šia proga kurdami platų produktų asortimentą nuo mažų 2 ratų akumuliatorių iki didesnių automobilių, autobusų ir net traktorių akumuliatorių. Mes turėjome galimybę dirbti su dideliais gamintojais, tokiais kaip „Mahindra“, „Tafe“, „Tata Motors“ ir kt.
Q. Kokio tipo technologija reikalinga, kad ličio baterijos būtų gaminamos namuose? Kaip „Grinntech“ padeda tai įgyvendinti Indijoje?
Ličio jonų akumuliatorių vertės grandinę galima iš esmės suskirstyti į tris dalis.
Žaliava: Vertės grandinė prasideda nuo žaliavų, tokių kaip ličio, nikelio, kobalto, mangano, grafito, vario ir aliuminio, kasimo ir perdirbimo. Tada šios medžiagos yra apdorojamos, kad būtų gaminamos anodo, katodo, separatoriaus ir elektrolito medžiagos. Ši veikla sudaro apie 35% vertės grandinės ir šiuo metu dominuoja didžiosios Kinijos įmonės, nors yra ir keletas Korėjos bei Europos bendrovių.
Ląstelė: Antrasis etapas yra šių žaliavų pavertimas ličio jonų ląstelėmis. Šis procesas apima tam tikrą pritaikymą, daugiausia kaip priedai ir elektrolitai, apibrėžiantys ląstelių elgesį. Ši veikla prideda dar 30% vertės grandinėje ir ją atlieka tokios įmonės kaip „LG“, „Samsung“, „Panasonic“, CATL ir BYD ir kt.
„Cell to Pack“: trečioji ir labiausiai susijusi veikla yra šių elementų paėmimas ir akumuliatoriaus paketo darymas pridėjus BMS („Battery Management System“), mechaninio pakavimo ir aušinimo sprendimus ir kt. Ši veikla prideda paskutinius 35% vertės grandinėje ir yra „Grinntech“ ir tokios įmonės kaip mes.
Techninės galimybės, reikalingos šioms užduotims atlikti, yra didėjimo tvarka, dar svarbiau laiko poreikio požiūriu. Pvz., Technologijos sukūrimas, kad ląstelė būtų paversta baterija, gali užtrukti 2–3 metus, o 5–10 metų gali prireikti kuriant aukščiausios kokybės ličio jonų elementų technologijas. Žaliavos gamyba yra labiau fundamentalus tyrimas ir gali užtrukti dešimtmečius.
Štai kodėl „Grinntech“ pradėjo nuo langelio iki pakuotės technologijos, nes tai užtruks mažiausiai laiko, o mes vis tiek pridėsime 35% vertės grandinės. „Grinntech“ šias technologijas sukūrė per pastaruosius 3 metus ir pradėjo jas komercializuoti.
Šiems akumuliatoriams sukurti reikalinga technologija yra susijusi su mechaniniu dizainu (akumuliatoriaus stiprumas), šiluminiu dizainu (akumuliatoriaus aušinimu) ir įterptuoju dizainu (BMS akumuliatorių saugumui). Šias technologijas, nors ir sudėtingas, sėkmingai sukūrė „Grinntech“, ir dabar mes turime pasaulinės klasės akumuliatorius, skirtus saugai kritiškai svarbiems automobiliams.
K. Prašome pasidalinti keliais techniniais akumuliatorių paketų ir akumuliatorių valdymo sistemų aspektais.
Yra daugybė parametrų, apibrėžiančių akumuliatoriaus pranašumą. Paprastai juos grupuojame kaip našumą, saugą ir funkcijas
Veikimas apima akumuliatoriaus naudojimo aspektą, pvz., Kiek energijos galite pasisemti (paėmimas ir greitis), kiek energijos galite sukaupti (transporto priemonės diapazonas), ar galite ją naudoti esant aukštai ir žemai temperatūrai, daugeliui kilometrų ir metų, kai akumuliatorius paskutinis, kol turėsite jį pakeisti ir pan. Mūsų baterijos yra klasės lyderės, nes mažoje erdvėje pakuojate daugiau energijos ir energijos. Mes pasiekėme stebuklingą 300Wh / ltr sumą mūsų dviejų ratų akumuliatoriams. Šis skaičius yra maždaug 30% didesnis nei mūsų konkurentų, todėl vartotojui tenka daugybė mažų kiekių.
Sauga apima akumuliatoriaus saugumą visose situacijose. Akumuliatorius turėtų būti saugus ne tik numatytomis naudojimo sąlygomis, bet ir piktnaudžiavimo sąlygomis. „Grinntech“ pirmauja akumuliatorių srityje, taikydama funkcinius saugos standartus, kurie yra aukso standartas automobilių programose. Funkcinės saugos reikalavimus atitinkančios baterijos yra saugios įprastai naudojant, tačiau saugios ir tada, kai sugenda, nes sugenda kontroliuojamai ir apsaugo vartotoją.
Funkcijos apima akumuliatoriaus ir vartotojo sąveiką. Skirtingai nuo tradicinių švino rūgšties akumuliatorių, ličio jonų baterijos yra išmanusis įrenginys, galintis atlikti daugybę funkcijų dėl borto kompiuterio (BMS). Dauguma šių funkcijų yra skirtos tam, kad vartotojas turėtų informacijos ir kontroliuotų akumuliatoriaus ir transporto priemonės naudojimą. „Grinntech“ akumuliatoriuose yra daugybė funkcijų, kurios yra pirmaujančios pramonėje ir dėl kurių smagu naudoti mūsų akumuliatorių. Mūsų baterijose taip pat yra BLE („Bluetooth“), 4G ir NBIoT. Tai taip pat paruošia akumuliatorių programų keitimui. Visų pirma NBIoT yra labai svarbus keičiantis programomis ir bendru mobilumu, nes tai leidžia naudotis požeminėmis automobilių stovėjimo aikštelėmis dėl NBIoT žemo dažnio ir tokiu būdu geresnio skverbimosi.
Q. Indijos ličio baterijų technologijos tiekimo grandinės įkūrimas turėjo būti sudėtingas. Kaip „Grinntech“ tai įveikė?
Mes susidūrėme su iššūkiais įvairiais tiekimo grandinės aspektais. Norint pagaminti produktą, kuris galėtų konkuruoti pasaulio scenoje, tai, ko prašome iš savo pardavėjų, taip pat turi būti pažangiausias. Reikalingi procesai ir galimybės, kurių Indijoje dar nėra girdėta. „Grinntech“ remiasi įsitikinimu, kad „dizainas ir gamyba Indijos filosofijoje“ mus pakels į pasaulinę EV sceną. Dėl to mes įdėjome didžiulius išteklius ir pastangas į vidaus pardavėjų plėtrą ir tiesiog nesiėmėme atsakymo „neįmanoma Indijoje“. Mes vis dar turime keletą būdų, kaip konkuruoti su Kinija sąnaudų ir laiko atžvilgiu, tačiau bėgant metams mes sugebėjome sukurti ekosistemą, kuri, mūsų manymu, greitai taps pasaulinės klasės.
Q. Su kokiais techniniais sunkumais ar technologinėmis kliūtimis susiduria „Grinntech“ dirbdama su ličio baterijomis?
Svarbiausias - komandos ugdymas. Kadangi tai yra nauja technologija, paprasčiausiai nėra pakankamai žmonių, turinčių ankstesnės patirties kuriant ličio jonų baterijas. Mūsų požiūris buvo samdyti žmones, mokyti juos naudotis šia technologija ir tada jie pradeda prisidėti. Tai daro procesą lėtą ir brangų. Turėdamas atkaklumą ir dalijimosi žiniomis kultūrą, „Grinntech“ sugebėjo sukurti daugiau kaip 50 profesionalų iš įvairių sričių komandą, turinčią didelę patirtį kuriant ličio jonų baterijas.
Kita svarbi problema yra ta, kad šiuo metu klientai taip pat nėra visiškai susipažinę su technologijomis, todėl mes turime įdėti daug pastangų ieškodami kliento poreikių, o ne to, ko nori klientas ( nes norams dažnai daro įtaką neteisingas technologijų ar rinkodaros suvokimas) gudrybė).
Kalbant apie technologijas, didžiausia problema kyla dėl to, kad tiekimo grandinė yra teisinga, kaip jau minėjau anksčiau. Tinkamos kokybės ir laiko juostos įsigijimas buvo košmaras, tačiau dabar viskas yra labiau kontroliuojama. Taip pat nepadeda nuolat besikeičiančios technologijos ir kintanti rinkos dinamika.
Sidabrinis pamušalas yra tas, kad su visais šiais iššūkiais susiduria visi. „Grinntech“, turėdama judrų produktų kūrimo metodą, sugebėjo daug greičiau reaguoti į iššūkius ir pateikti įvairius produktus, tinkančius Indijos poreikiams.
Q. „Grinntech“ pristatė ličio jonų baterijas mūsų ministrui pirmininkui Narendrai Modi. Kokia buvo patirtis ir atsakas?
Buvo garbė priimti mūsų ministrą pirmininką Narendrą Modi IIT Madras tyrimų parke, kur jis praleido laiką žiūrėdamas į mūsų produktus ir technologijas. Kartu su mumis buvo ir kitų kompanijų, kurios stengiasi gaminti kitus EV komponentus, pvz., Variklį ir valdiklį ir pan. Tuo metu, kai atėjo premjeras ir pamatė visus dalykus, pirmoji eilutė, pasak jo, buvo „Mujhe to Battery Chahiye“, ty „ Svarbiausia, kad man reikia baterijų “. Tai įtvirtina mūsų įsitikinimą, kad akumuliatoriai vaidina svarbiausią vaidmenį priimant EV, o lokalizuoti akumuliatorių gamybą Indijoje yra strategiškai svarbiausia.
K. Prie ko šiuo metu dirba „Grinntech“ ir kokie yra jo ateities planai?
„Grinntech“ iki šiol sukūrė platų produktų ir technologijų asortimentą. Mes sukūrėme akumuliatorius su visais elementų formos veiksniais, ty cilindriniais, prizminiais ir maišeliais, skirtingiems pritaikymams, pvz., 2-ratams, 3-ratams, automobiliams, autobusams ir traktoriams ir kt. Dabar, kai apžvelgėme pagrindinę technologiją, pradedame garsumą baterijų gamyba. Tam mes kuriame savo pirmąją surinkimo liniją, kurioje bus gaminamos didelės talpos baterijos, skirtos dviratėms ir triratėms.
Dabar dėsime pastangas į du skirtingus aspektus.
Dviejų ratų ir 3 ratų akumuliatorių gamyba apimtimi, nes šiuo metu tai yra vienintelės didelės apimties vartojimo programos. Mes sukūrėme savo pavyzdinę produktų liniją, kuri netrukus bus pristatyta. Peržiūrėkite žemiau pateiktą „sneak peek“ vaizdą.
Bendras specialių akumuliatorių su OEM kūrimas tokioms programoms kaip automobilis, autobusas ir traktoriai ir kt. Mes tikime, kad šios programos bus gaminamos labai greitai ir joms visiems reikės specialiai sukurtų baterijų. Mes tai vadiname įprastu akumuliatorių su OEM kūrimu „ Co-Creation “. Mes jau dirbame su keliais originaliais gamintojais dėl šių bendro kūrimo produktų ir jie bus pristatyti per tam tikrą laiką.
K. Kur matote EV rinką per ateinančius 5–10 metų?
Mes tikime, kad Indijos EV rinka eina teisinga linkme. FAME-2 subsidija buvo naudinga didėjant EV įsisavinimui, ir aš vertinu vyriausybės žingsnį - ypač požiūrį į lokalizavimą ir kokybės gerinimą, norint gauti FAME-2 subsidiją.
Nors pradinis EV įsisavinimas Indijoje buvo lėtas, mes manome, kad laikui bėgant tai pasikeis ir Indijos EV įsisavinimas bus greitesnis nei pasaulinis. Priežastis ta, kad Indijos automobilių programos, tokios kaip nuvažiuoti atstumai ir eismo sąlygos, yra tinkamos naudoti EV. Mes netikime, kad Indija yra rinka, susijusi su kaštais, o labiau vertinga rinka. Mes esame labai arti taško, kai iš EV nuosavybės gaunama vertė pranoks ICE transporto priemonių vertę. Visiškas EV priėmimas yra daugybės užduotis, kurią atlikti gali prireikti dešimtmečių. Mes tikime, kad 2-ratas ir 3-ratinis automobilis vadovaus įvaikinimui, po kurio bus „Bus“ ir „Car“. Per ateinančius 5 metusmatysime, kad nemaža dalis 2-ratų ir 3-ratų važiuoja į EV, o autobusams ir lengviesiems automobiliams greičiausiai prireiks 10 ir daugiau metų, kad jie gerokai pasikeistų į EV.