„Judumo ateitis bus bendra ir elektrinė“, - sako Sameeris, kuris yra „ FAEbikes“, įmonės, teikiančios EV važiavimo pranešimų apie paslaugas, įkūrėjas ir techninės priežiūros vadovas. Visi jų EV yra pasklidę visame Bangalore mieste, prijungtame prie interneto per DIleidžiant jiems nuotoliniu būdu stebėti dviračius. Vartotojai, norintys pasinaudoti savo paslaugomis, gali tiesiog atsisiųsti savo mobiliąją programą, užsisakyti važiavimą ir atrakinti dviratį nuotoliniu būdu per programą, kad galėtų pradėti juo naudotis. Šie dviračiai gali lengvai pasiekti 55 kmph greitį, kai atstumas yra 70 km, užtikrinant ekonomišką važiavimą per miestą. Neseniai 2018 m. Bendrovė taip pat pradėjo dirbti su įkrovimo stotelėmis ir paskelbė, kad Bangalore įsteigs didžiausią Indijos įkrovimo stotelių tinklą. Įkvėptas savo darbų ir planų, „CircuitDigest“ kreipėsi į Sameer su keliais klausimais ir jo atsakymas buvo toks…
K. Kas jus įkvėpė pradėti „Faebikes“?
Kai aš ir Yugraj persikėlėme į Bangalorą dėl savo darbo, supratome, kad reikia geresnio transporto sprendimo. Aš važiavau iš RT Nagar į Koramangala dėl biuro ir turėjau pakeisti tris autobusus. Anksčiau važiavimas keliaudavo daugiau nei 1,5 valandos. Supratome, kad yra labai didelis skirtumas tarp pigių autobusų ir lengvųjų automobilių bei taksi, kurie yra labai brangūs. Taigi mes sugalvojome „FAE Bikes“, kurie buvo labai artimi autobusų kainoms ir daugiau nei 3 kartus pigesni nei automobiliai ir taksi. Tuo pačiu metu jis suteikė asmeninės transporto priemonės nepriklausomumą ir patogumą, ko nepateikė jokia kita transporto priemonė.
Pradėjome nuo vizijos, kaip užtikrinti švarų, bendrą ir tvarų masių judumą. Tačiau kelionės metu tapome didesnės EV ekosistemos dalimi. Supratome, kad masinis EV priėmimas negali įvykti nesukūrus infrastruktūros. Taigi 2018 m. Spalio mėn. Mes įkūrėme „FAE Spark“ - EV įkrovimo stočių tinklą. Šiandien įkrovimo stotelių įrengimas nėra tvarus, tačiau mes sukūrėme „FAE Spark“ verslo modelį, kuris panaudoja mūsų unikalią padėtį ir leidžia mums būti tvariems nuo pat pradžių.
Q. Kaip matote EV, skirtus važinėti pranešimų paslaugomis?
Kadangi vis daugiau Indijos keliauja į miestus, kiekvienoje srityje reikia tvarių sprendimų, kad išgyventume turėdami ribotus išteklius. Mes tikime, kad mobilumo ateitis bus bendra ir elektrinė. 95% laiko asmeninės transporto priemonės sėdi be darbo. Bendras mobilumo sprendimas padės geriau panaudoti turimus išteklius, sumažinti spūstis, o EV bus to varomoji jėga. EV yra būtini siekiant sumažinti eksploatacines išlaidas, kad būtų užtikrinta geresnė ir tvaresnė vieneto ekonomika.
Q. Kaip „Faebike“ naudoja IoT, kad automatizuotų savo dalijimosi elektriniu paspirtuku paslaugą?
Nuo pat pradžių mes buvome į technologijas orientuota įmonė. Mes nuolat stengiamės tobulinti savo paslaugas ir padaryti jas labiau prieinamas vartotojams, pasitelkiant technologijas. Visuose paspirtukuose diegiame IoT sprendimą, kuris padaro mūsų paspirtukus protingus ir be raktų. Mūsų vartotojai gali užrakinti ir atrakinti motorolerius naudodamiesi programa. Jie taip pat gali užrakinti ir atrakinti saugojimo vietą naudodamiesi mūsų interneto sprendimu, kad pasiektumėte šalmą. Be to, daugybė funkcijų, tokių kaip nuotolinis variklio imobilizavimas, geografinis aptvėrimas, vilkimo aptikimas, avarijos aptikimas ir kt., Padeda mums efektyviai teikti paslaugą. Tai leidžia mums pritaikyti savo transporto priemones pagal modelį, kurį reikia pasirinkti bet kur - bet kur, kur reikia, kad būtų pasiektas tikras mikro judumo sprendimas.
Mes sukūrėme IoT sprendimą namuose ir tai padėjo mums sutaupyti daugiau nei 75% vieneto sąnaudų. Mes jį gaminame Karnatakoje ir tiekiame komponentus iš visos Indijos.
K. Kaip matote EV ekosistemą Indijoje? Kaip prie to prisidėtų „Faebikes“?
EV ekosistema Indijoje auga greitai, tačiau ji vis dar yra labai gimstančioje stadijoje. Tačiau Indijoje yra didelis pasipriešinimas EV priėmimui. Du didžiausi iššūkiai, su kuriais šiandien susiduria EV ekosistema, yra - sąmoningumo stoka ir infrastruktūros trūkumas. Kelerius metus atgal dėl vyriausybės subsidijų buvo parduota daug mažo greičio, mažos galios elektrinių motorolerių su švino-rūgšties akumuliatoriais. Tai visiems sukėlė klaidingą įspūdį apie elektrinius paspirtukus. Plačioji visuomenė mano, kad elektriniai paspirtukai bus vangūs ir neturės pagreičio. Jie negali vairuoti, jei sėdi du žmonės ir negalės eiti ant estakados.
Tačiau tai toli gražu nėra tikrovė apie šiandieninius motorolerius. Šiandien aukščiau esančios transporto priemonės gali įveikti net „Activa“ pradiniu pagreičiu. Jie gali imti pirmauti signalais ir turėti tinkamą padangų greitį. Šie paspirtukai turi pakankamai jėgų, kad važiuotų žiburiu net ant estakadų, vežančių du raitelius. Kartu su tuo važiuojama labai tyliai ir sklandžiai. Nėra tokių vibracijų kaip IC transporto priemonė. Tai yra visos EV ekosistemos, ypač originalių gamintojų, pareiga skleisti šį supratimą visuomenei, kad vis daugiau žmonių pradėtų rinktis EV, o ne IC transporto priemones.
Statydami „Fae Bikes“, mes įsitvirtinome ekosistemoje. Mes abi problemas sprendžiame iš priekinių linijų. Mes informuojame apie transporto priemones tiesiogiai jas pristatydami visuomenei. Tuo pačiu metu mes taip pat orientuojamės į įkrovimo infrastruktūros sukūrimą, kad žmonės galėtų įsigyti elektromobilius be nuotolio nerimo.
Q. „Faebikes“ kuria didžiausią Indijos įkrovimo stotelių tinklą, papasakokite apie tai. Kuriame etape jis šiuo metu yra?
Taip, mes didžiuojamės galėdami pasakyti, kad mes kuriame didžiausią Indijos įkrovimo stotelių tinklą. Šiais metais siekiame įrengti mažiausiai 1000 įkrovimo stotelių. Po didelių mokslinių tyrimų ir plėtros pastangų sukūrėme įkrovimo stotelę namuose. Mes įsitikinome, kad įkrovimo stotelėse yra daug saugos funkcijų. Tačiau šių įkrovimo stočių įrengimo kelionė dar tik prasidėjo. Šiuo metu pradžiai įrengėme 10 įkrovimo stotelių. Racionalizuojame savo gamybą. Taip pat neseniai užbaigėme partnerystę su 200 benzininių gultų visoje Bangalore ir netrukus pradėsime diegimo benzino dviaukštėse procesą. Mūsų įkrovimo stotelės taip pat bus suderinamos su visais turimais EV.
Q. Nors įprastas ličio motoroleris įkraunamas per 4-6 valandas, FAE „Spark“ įkrovikliai teigia, kad transporto priemonę įkrauna greičiau nei per 2 valandas, kaip tai pasiekiama?
Daug pastangų buvo skirta greito keturračių įkrovimo plėtrai visame pasaulyje. Todėl jau yra daugybė standartų, taikomų tokiems automobiliams kaip „CHAdeMO“ ir kt. Tačiau panašių pastangų trūksta ir mažesnėms transporto priemonėms, tokioms kaip motoroleriai. Mes norėjome sukurti greito paspirtukų įkrovimo sprendimus, nes Indija yra dviejų ratų dauguma. 2018 m. Spalio mėn. Pristatėme savo patentuotą greito įkrovimo sprendimą, kuriuo galime apmokestinti 1 proc. Per minutę. Šiuo metu negaliu atskleisti techninių detalių, kaip tai buvo pasiekta. Tačiau norėčiau pasidalinti įdomiu įvykiu, vykstančiu mūsų laboratorijose. Mes sukūrėme sprendimą, kuris paspirtuką, kurio įkrovimas yra trumpesnis nei 1 minutė, padidins 8–11 kilometrų. Manau, kad tai sukels perversmą, kaip mes vertiname viešąjį apmokestinimą ir nerimą.
K. Kokios technologinės kliūtys diegiant Indijos įkrovimo stoteles?
Didžiausia kliūtis šiuo metu yra įkrovimo standarto nebuvimas. Tai reikalinga norint sumažinti įkrovimo stočių įrengimo CAPEX. Manau, kad vyriausybei yra idealus laikas sukurti standartus, kol rinka toliau augs. Kai vis daugiau gamintojų pradeda kovoti, bus sunku įgyvendinti vieną standartą.
K. Ar baterijos keitimas yra idealus būdas padidinti EV diapazoną? Kokie jo pliusai ir minusai?
Baterijų keitimas yra puikus būdas padidinti EV diapazoną. Tai sulaukė daug sėkmės visame pasaulyje. Paimkime Gogoro pavyzdį, kuris įsteigė keitimo stotis Taivane, Paryžiuje ir kt. Kelios Indijos kompanijos taip pat bando įkurti baterijų keitimo stotį, kurios didžiausias vardas yra Saulės mobilumas. Tačiau akumuliatoriaus keitimas susijęs su savo iššūkiais ir privalumais. Pradėsiu nuo naudos. Tik pakeitus akumuliatorių galima pakartoti laiką, kurio reikia benzinui užpildyti. Akumuliatorius yra visiškai kontroliuojamoje aplinkoje ir gali būti lėtai įkraunamas, o tai pailgina baterijos veikimo laiką. Jei įgyvendinama tinkama diagnostika ir akumuliatoriaus tarnavimo laikas, baterijas galima naudoti ilgiau nei įprasta, ty net esant mažesnėms talpoms, tokioms kaip 75%.
Tačiau kapitalo išlaidos, susijusios su baterijų keitimu, yra per didelės. Be to, akumuliatorių technologijos tikrai greitai vystysis ir visos pakeistos stoties savininko paimtos baterijos greitai pasensta. Taip pat būtina standartizuoti akumuliatorių visose transporto priemonėse, jei ne OEM gamintojas nori keisti akumuliatorių keitimo stotis.
Q. Kokios jūsų mintys apie „Ličio ląstelių“ gaminius Indijoje? Kodėl dauguma EV gamintojų vis dar tiekia baterijas iš Kinijos?
Ličio elementų gamyba Indijoje neegzistuoja. Šiandien visi akumuliatorių gamintojai iš Kinijos importuoja ličio elementus, kad sukurtų baterijų paketus. To priežastis yra ta, kad Indija paprasčiausiai neturi technologijos ir gamybos galimybių gaminti ličio elementus. Indija yra viena didžiausių ličio jonų elementų ir baterijų importuotojų. Taip pat tiesa, kad daug kartų šios baterijos yra geresnės nei kiniškos.
Tačiau nedaugelis agentūrų jau ėmėsi konkrečių žingsnių ir net vyriausybė pasirašė susitarimo memorandumus dėl ličio jonų elementų gamybos nustatymo. Kadangi Indijai trūksta būtinų išteklių elementams, įskaitant ličio, pagaminti, manau, kad šių medžiagų perdirbimas iš išmestų baterijų bus ateitis.
K. Kokie yra „Faebikes“ ateities planai?
Siekiame tapti didžiausiu Indijos elektroninio parko kaupikliu ir įkrovimo stotelių tinklu. Mes siekiame būti pirmaujančiais EV revoliucijos Indijoje kurdami pažangiausias technologijų naujoves Indijai. Mums sekasi sukurti tvarų verslo modelį, pasitelkdami EV pasidalijimą ir infrastruktūrą, kuri leistų paspartinti EV transformaciją. Mes tikimės išplėsti šį modelį visame pasaulyje ir vadovauti transformacijai.