- 1. Aukštos elektros energijos įkrovimo infrastruktūros sukūrimo išlaidos
- 2. Kelių įkrovimo protokolų laikymasis
- 3. Sauga nuo įtampos svyravimų
- 4. Su aparatūra ir programine įranga susiję iššūkiai
- Klausykime žmonių, kurie tai jau padarė!
„Tesla“, pirmaujantis elektrinių transporto priemonių gamintojas, neseniai paskelbė savo 2020 m. Antrojo ketvirčio finansinius rezultatus, nepaisant dabartinės pasaulinės pandemijos, teikdamas pelną, todėl tapo viena vertingiausių kompanijų prieš „Toyota“, „Volkswagen“, „General Motors“ ir kt. Tai cituodamas, „Volkswagen“ generalinis direktorius, Herbertas Diessas cituoja „LinkedIn“, kad „Per 5–10 metų vertingiausia kompanija pasaulyje bus automobilių gamintoja“. Visa tai drąsiai galime pavadinti, kad elektromobilių ateitis yra šviesi ir iš tikrųjų nėra taip toli.
Remiantis naujausia „Deloitte“ ataskaita „ Elektrinės transporto priemonės: nustatant kursą 2030 m., Tikimasi, kad bendras parduotų elektromobilių skaičius išaugs nuo 2,5 milijono 2020 m. Iki 11,2 milijono 2025 m., O galiausiai skaičius iki 2030 m. Kalbant apie Kiniją, nepaisant to, kad pandemija paveikė EV pardavimo rodiklius, vyriausybė nesiima žingsnių atgal ir investuojama į Kinijos įkrovimo infrastruktūrą, o gamintojai skatinami gaminti ir pardavinėti EV. Kiekviena šalis visame pasaulyje nekantriai vykdo subsidijų programas, siekdama paremti elektrinių įkrovimo infrastruktūros įrengimą, ir imamasi reguliavimo iniciatyvų, kuriomis siekiama paremti elektrinių transporto priemonių gamintojus „ekologiškesnio pasaulio“ įgyvendinime.
Nors automobilių pramonė visame pasaulyje stengiasi atgaivinti ekonomiką ir imasi veiksmų, kad padidėtų elektrinių pardavimų apimtys, yra keletas aspektų, kuriuos reikia spręsti siekiant geriau ir greičiau priimti EV, įkuriant elektromobilių įkrovimo stotį. Supraskime, kodėl sudėtinga sukurti elektros energijos įkrovimo infrastruktūrą ir kokių veiksmų galima imtis siekiant jas išspręsti.
1. Aukštos elektros energijos įkrovimo infrastruktūros sukūrimo išlaidos
EV įkrovimo stoties įrengimo kaina yra gana didelė ir skiriasi priklausomai nuo montuojamų įkroviklių tipo. Norint sukurti EV įkrovimo infrastruktūrą, reikia įvykdyti minimalius infraraudonųjų spindulių reikalavimus, o svarbu rasti tinkamą pardavėją ir tinkamą vietą. EV įkrovimo infrastruktūros įrengimo kaina priklauso nuo žemės, kabelių ir kitų pagalbinių įrenginių kainos. Be to, yra kintamos elektros energijos sąnaudos ir greitas įkrovimas.
Dėl didelių EV įkrovimo stotelės nustatymo išlaidų vienintelis būdas greito įkrovimo stoteles paversti perspektyviomis yra padidinti jos naudojimą. Pirma, įkrovimo infrastruktūra turėtų būti nustatoma lengvai nustatomame taške ir turėtų būti įrengtas nuolatinės srovės įkrovimas, kuris yra naudingas, palyginti su kintamosios srovės įkrovimo technologija. Vyriausybė taip pat turi įsikišti, kad padėtų tiems, kuriems reikia investuoti ir gauti naudos iš įkrovimo infrastruktūros sukūrimo.
2. Kelių įkrovimo protokolų laikymasis
Yra EV įkrovimo protokolai, tokie kaip CHAdeMO, CCS (kombinuota įkrovimo sistema) ir „Bharat EV“ specifikacijos, kurių reikia laikytis. EV įkrovimo sprendimai turėtų būti suderinami su visų tipų elektros įkrovimo taškais. Bet koks nesuderinamumas gali sukelti įtampos, srovės ir dažnio neatitikimą. Tai taip pat gali padidinti išlaidas ir sudėtingumą. Čia taip pat galėtume iš naujo surinkti interviu su „Advi Raj“, „EVI Technologies“ technikos direktoriumi. Paklaustas apie iššūkius, su kuriais susidūrė kurdamas kaltinimus, jis taip pat atsakė apie nestandartizuotus įkrovimo protokolus.
„Trumpai apie iššūkius, su kuriais susidūrėme kurdami įkroviklį:
- Nebuvo jokių Indijos standartų, taikomų įkroviklio architektūrai ir galios reitingams. 2017 m. Gruodžio mėn. ARAI pirmąjį juodraštį pavertė AIS138, tačiau vis dar nėra fiksuotų standartinių protokolų ar projektavimo reikalavimų
- Indijos keliuose nėra standartinio įkrovimo jungiklio, kurį EV naudoja, todėl sunku suprojektuoti įkroviklio jungties lizdą
- Komponentų pirkimai ir techninė pagalba buvo vangūs, didinant produkto kūrimo laiką ir kainą “.
Taip pat galite sužinoti aukščiau pateiktą interviu, kad sužinotumėte daugiau. Žemiau pateiktame paveikslėlyje parodytas EV įkroviklis, sukurtas EVI technologijų.
3. Sauga nuo įtampos svyravimų
Norint įrengti elektrinių įkrovimo stoteles, reikia specialios techninės kompetencijos. Tokia rizika kaip įtampos svyravimai, įžeminimo gedimas ir per didelė srovė gali būti rizikinga. Tuo atveju, jei staiga padidės įtampa; tai gali sugadinti brangius komponentus. Taip pat reikia pasirūpinti triukšmo filtravimo komponentų montavimu. Be to, turėtų būti įdiegtas ASIL D lygio saugos mechanizmas. Kad būtų užtikrinta papildoma sauga, reikia atlikti EMS / EMI bandymus. Jutikliai, tokie kaip artumo jutikliai ir valdymo bandomieji jutikliai, turi būti integruoti, kad būtų galima patikrinti įtampos svyravimus.
4. Su aparatūra ir programine įranga susiję iššūkiai
Kuriant EV įkrovimo infrastruktūrą, kurią reikia spręsti, taip pat yra įvairių su aparatūra ir programine įranga susijusių problemų. Kai įvykdomos protokole nustatytos sąlygos, aparatūros komponentai, tokie kaip artumo jutikliai ir valdymo pilotas, valdo ryšį, kraunantį EV. Tačiau kurti tokius aparatūros komponentus įvairiems protokolams su skirtingomis sąlygomis yra gana sudėtinga. Reikia išspręsti įvairius klausimus, tokius kaip šilumos išsklaidymas, izoliacija, įžeminimas, įtampos matavimas ir galios klausimai.
Kalbant apie programinės įrangos klausimus, privaloma, kad įkrovimas būtų pradėtas tik tada, kai tenkinami tam tikri kriterijai, pvz., Jungtis prie žemės, srovės filtravimas ir kt. Iššūkis yra programavimas programinės įrangos aptikti protokolą, kurį palaiko EV, ir atitinkamai pakeisti įkrovimo režimus.
Klausykime žmonių, kurie tai jau padarė!
„CHARGE + ZONE“ yra technologijomis paremta „ EV Charging“ infrastruktūros įmonė, kuri specializuojasi B2B ir B2C įkrovimo paslaugų tiek specialiu, tiek galimybėmis pagrįstu įkrovimu naudodama išmaniojo tinklo tinklą, kad padidintų atsinaujinančios energijos naudojimą. Bendrovė teikia be rūpesčių ir patikimas visų rūšių elektrinių transporto priemonių (EV) elektrines įkrovimo stoteles Indijoje, jei reikia, „e-Rickshaws“, lengviesiems automobiliams, autobusams ir net sunkvežimiams.
Mes gavome galimybę šia tema pasikalbėti su ponu Ravindra Mohan, „CHARGE + ZONE“ direktoriumi (strategija ir verslas), ir jis mus apšvietė tuo pačiu papildoma informacija. Paklaustas apie įvairius iššūkius, su kuriais susiduriama kuriant EV infrastruktūrą Indijoje, jis sakė:
Neaiškumas: kurią technologiją pasirinkti ryšiui su EV baterijomis (BMS), yra vienas iš didžiausių rūpesčių. Atrodo, kad šią problemą iš pradžių išsprendė Indijos vyriausybė, formuodama standartus. „Bharat DC-001“ (GB / T) nuolatinės įkrovos atveju ir „AC-001“ - kintamosios srovės įkrovimo standartams. Tačiau lėtai Indijos e-4W gamintojai linksta link CCS2.
Talpa: Kitas rūpestis yra gebėjimas statyti, kuris vis dar yra pilka sritis.
Tiekimo grandinė: Nėra nustatytos tiekimo grandinės. Daugelį detalių, ypač jungtis, kabelius, kurie yra labai svarbūs gaminant įsitvirtinusius žaidėjus, reikia įsigyti iš Kinijos ar Europos. Kadangi apimtys nėra žinomos, tai tampa iššūkiu.
Importuojamų įkrovimo pistoletų (jungčių) tropizavimas: tai taip pat sudėtingas darbas. Indijos dulkės, tarša ir didelė aplinka kelia didelių galių ginklų, turinčių 200 A ar daugiau, problemą, nes iki šiol Europoje ir Kinijoje tokios aplinkos sąlygos nebuvo susidūrusios.
Vieta: Kadangi vis dar nėra tinkamai dokumentuojama, kad nuosavybės teise priklauso EV, tampa sunku rasti karštųjų vietų ir objektų, kurie turės daug pėdų, kategorijų.
Nekilnojamasis turtas: Kadangi EV reikia ilgai statyti, kad būtų galima įkrauti, tokių erdvių užblokavimo kaina, kai nėra daug privačių EV, padidina fiksuotas išlaidas, todėl verslas nėra perspektyvus.
Tinklo maitinimo stabilumas: Indijos vyriausybė išleido viešųjų įkrovimo stočių gaires. Dabartiniuose 2–4 nuolatinio įkrovimo taškuose, skirtuose nuo 21 iki 44,5 KW, dabartinių EV akumuliatorių tinklelio stabilumo požiūriu gali būti ne problema. Tačiau didėjant transporto priemonių tankiui ir stebulėms dėl jų gyvybingumo reikia turėti 10 ar daugiau nuolatinės srovės greitojo įkrovimo taškų, tada plėtra toje pačioje vietoje gali būti iššūkis.
Maitinimo įkroviklis: iš esmės yra dviejų tipų įkrovikliai - greiti ir lėti įkrovikliai. Indijoje greiti įkrovikliai yra nuo 15 kW iki 240 kW nuolatinės srovės su GB / T ir CCS 2 pistoleto jungtimis. Paprastai jie gali būti naudojami viešosioms įkrovimo stotelėms. Bet kadangi privačių EV vis dar nėra daug, todėl sunku nuspręsti dėl apimties. Kita vertus, lėti įkrovikliai yra nuo 3,3 kW iki 22 kW kintamosios srovės, turintys pramonines jungtis iki 2 tipo jungtys. Jie paprastai naudojami namų apmokestinimui ir biuro apmokestinimui, kai transporto priemonės stovi ilgą laiką (ilgiau nei 6 valandas).
Technologija: technologija, kuri padės įkrovimo stotelėms integruotis su atsinaujinančia energija ir atviros prieigos energija, Indijoje vis dar kuriama. Taigi šiems įkrovimo stočių operatoriams konkurencinga kaina yra iššūkis.
Elektros energijos tarifas: Daugelis valstybinių elektros energijos reguliuotojų patvirtino lengvatines EV skaitiklių normas, tačiau kiek laiko tai tęsis, nėra daug aiškumo. “
Norėdami aiškiai suprasti, kodėl yra sudėtinga sukurti EV įkrovimo infrastruktūrą, mes susisiekėme su ponu Anurangu Dorle, kuris yra bendrovės „EVC Finder“ įkūrėjas ir direktorius. Jo įmonė žada pasiūlyti EV savininkams patogumą rasti įkrovimo stoteles žemėlapyje, iš anksto užsisakyti jų įkrovimo lizdus, „Smart“ rekomendacijų sistemą ir mokėti mokesčius internetu naudodamiesi „EVC Finder“ programa. Be to, jų taikymas suteikia įkrovimo stoties savininkui išsamų laiko tarpsnių rezervavimo, sąskaitų išrašymo ir visiško įkrovimo stoties valdymo sprendimą.
Jis pasidalijo su mumis vertinga informacija apie įvairius iššūkius kuriant EV įkrovimo infrastruktūrą.
Išsamiai aptarti iššūkius su šios srities ekspertais, galima teigti, kad trūksta tinkamos įkrovimo infrastruktūros, kuriamas degalų tiekimo tinklas EV savininkams , ilgas laikas, kurį užima EV įkrovimas, nei vidaus degimo variklio degalų papildymas - pagrindinė transporto priemonė yra pagrindinė kliūtis, padedanti sėkmingai įgyvendinti EV schemą. Be to, vidutinė elektromobilių kaina Indijoje nėra pakankamai patraukli vartotojams. EV startuoliai ir pagrindiniai automobilių gamintojai yra priversti sumažinti EV sąnaudas ir investuoti į infrastruktūros stiprinimą. Gauti licenciją sukurti EV įkrovimo infrastruktūrą yra dar viena sudėtinga užduotis
Tačiau kartu su problemomis turime ir sprendimus. Valstybė ir centrinė vyriausybė dėjo pastangas, kad paskatintų šalį naudoti elektra varomas transporto priemones, pasitelkiant naują politiką ir struktūras elektrinių transporto priemonių rinkai. Indijos vyriausybė planuoja greitai padidinti įkrovimo stotelių skaičių visoje šalyje. Planuojama įrengti daugiau kaip 69000 degalinių, kiekvienam benzino siurbliui tiekiant mažiausiai vieną EV įkroviklį, taip pat naujos EV įkrovimo stotelės.
Indijos standartų biuras ir Mokslo departamentas siekia standartizuoti EV apmokestinimo infrastruktūros nustatymą ir sumažinti su tuo susijusias išlaidas. Be to, visame pasaulyje vyksta daug diskusijų dėl japoniško CHAdeMO, Europos kombinuoto įkrovimo sistemos (CCS) ir Indijos Bharat standarto priėmimo.
Žengiant tokius perspektyvius žingsnius didinant įkrovimo stotelių skaičių šalyje, tikrai galime tikėtis, kad per ateinančius metus keliuose išvysime vis daugiau elektrinių transporto priemonių.